有AEB和雷达，还能自己买菜：无人驾驶电摩靠谱吗？

近日，网络上一辆电动摩托车“无人驾驶”的视频引发广泛关注。视频中，一辆无人驾驶的电动摩托车以40km/h的速度飞跃了一个20度的小坡，并在空中飞跃了整整8米，落地后仍能保持自平衡的状态继续前进。

第一财经记者了解到，该款车型是由立马车业生产制造的“极限小智”电动摩托车。根据官方介绍，极限小智能够在平路上进行最高40km/h的自动驾驶，且搭载了汽车级AEB主动安全技术和毫米波雷达，能够预判碰撞风险、自动监测路障并刹停、自动绕行移动障碍物。

立马车业集团商品企划部部长葛文伟在接受媒体采访时称，用户能够在相关的产品APP端召唤极限小智到指定地点“接驾”，也能实现两点之间的自动路径规划，比如通过自动驾驶实现买菜、取快递等。他还称，四轮汽车能实现的功能，基本上极限小智也能实现。

据悉，极限小智目前已向经销商交付10辆，2026年将实现进一步量产。记者随后在一名立马经销商处了解到，极限小智是新的电摩产品，该门店目前暂未购入，预计将在今年春节后购入，但数量较少。该经销商告诉记者：“极限小智的售价在1万元左右，不会高于四轮车，但需要具备摩托车驾照。”

从行业来看，电动摩托车现阶段“上车”的智能化主要体现在人机车联动，比如手机监控骑行里程、骑行状态、无钥匙解锁、卫星定位等，而电动摩托车的智能驾驶则聚焦自平衡、感知，包括目蔚科技、立马车业等多家两轮车企都有智能驾驶的技术储备，但是相关产品尚未大规模量产交付给消费者。

某头部电动两轮车企业人士告诉记者，公司有两轮车自平衡技术、辅助驾驶技术的产品储备，但尚未有产品应用。“很多公司都有这种产品，只不过有些企业会将这类产品作为营销噱头，相当于实验室产品，有研发和样机，但是大部分企业暂时不会零售。”

该人士表示，辅助驾驶、智能驾驶尚未大规模应用到两轮车，现阶段的产品需求也不强，无法明显提升销量。他进一步称：“成本方面，智能驾驶需要雷达、激光探头、电控，控制器等多个零部件，整车也需要重新设计，导致智能驾驶两轮车的整体造价较高，售价也很高。”

此外，市场仍对智能驾驶两轮车的安全性存疑。广东一家电动两轮车企负责人认为，智能驾驶两轮车的使用仍比较鸡肋，一旦车辆急转或者急停，驾驶员容易被甩离座位。所以现阶段，这类产品基本很难卖出去。

佐思汽研最新发布的《2025~2026年两轮车智能化及产业链研究报告》显示，随着两轮车新国标的实施，该行业正经历智能化转型的关键阶段。在智能化测评体系方面，行业正逐步建立分级标准。两轮车智能化测评涵盖动力系统、智能驾驶、通信系统及人机交互四大维度，软件生态开发与域控制器集成成为仪表系统升级的核心方向。毫米波雷达在两轮车领域的应用渗透率预计将在2026年突破18%，头部品牌正探索更高级别的自动驾驶辅助功能开发。