绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助

2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。

中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人，甚至破产，也不跟中国合作。

这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？

罗罗的 “硬气” 绝非一时冲动，而是百年积淀的技术傲慢与现实地缘考量的双重作用。

作为航空发动机领域的 “百年老店”，罗罗手握高压涡轮叶片、先进冷却系统等核心技术，其遄达系列发动机垄断了全球 35% 的宽体机动力市场，与美国通用电气平分高端市场蛋糕。

对它而言，技术是安身立命的根本，而 2020 年中国提出的合作方案中，隐含着技术共享的潜在诉求，这触碰了罗罗的底线。

在当时的西方语境下，中国被视为技术追赶者，罗罗高层坚信，一旦开启深度合作，核心技术就可能面临 “泄露” 风险，百年建立的技术壁垒将荡然无存。

地缘政治的阴影同样不容忽视。2020 年正值中美科技博弈升级，美国对中国实施严格的技术出口管制，罗罗作为跨国巨头，不得不顾及供应链安全。

当时英国政府虽给予少量补贴，但更倾向于推动企业 “向内收缩”，避免因与中国合作引发美国不满。罗罗高层判断，即便拒绝中国援助，凭借其在全球航空业的垄断地位，只要航空市场复苏，就能渡过难关。

于是，2020 年 5 月 20 日，罗罗正式宣布全球裁员 9000 人，占员工总数的 17%，关停新加坡、加拿大等海外生产线，靠变卖资产和业务重组勉强续命，用实际行动践行了 “不向中国低头” 的表态。

但这番硬气背后，是股东的强烈不满和隐忧。当时有股东在会议上直言，中国市场的订单能带来数十亿美元收入，拒绝合作无异于 “自断生路”。

而事实也很快证明，罗罗的判断出现了严重偏差 —— 欧美航空市场复苏进程远超预期的缓慢，而被它轻视的中国市场，正成为全球航空业的 “避风港”。

罗罗的态度转变，本质上是中国市场韧性与技术突破双重作用下的必然结果。2020 年拒绝合作后，罗罗的日子并未好转：2023 年财报显示，公司负债高达 351.41 亿英镑，遄达 1000 发动机又曝出设计缺陷，导致 70 多架波音 787 停飞，仅赔偿就花了 22 亿英镑。

反观中国，2023 年民航旅客量已突破 6.2 亿人次，恢复至疫情前水平，未来 20 年更是需要 1.9 万台商用航空发动机，市场价值超 3000 亿美元，占全球五分之一。

更让罗罗坐不住的是，中国自主研发的 CJ-1000A 发动机取得关键突破，2024 年完成地面全面测试，性能接近国际先进水平，2026 年已进入服役倒计时，这意味着罗罗的技术垄断地位正在被打破。

中国供应链的崛起更是让罗罗看到了合作的实际价值。西安航空基地的数字孪生工厂，能将供应链响应时间从 48 小时压缩到 6 小时，这在欧美制造业体系中难以想象。

而中国全面取消制造业外资准入限制、外资再投资免关税等政策，更让罗罗意识到，错过中国市场就等于错过未来。此时的罗罗终于看清现实：与其抱着技术壁垒等死，不如主动拥抱中国市场，通过合作实现共赢。

态度转变的信号在 2022 年正式释放。当年 9 月，罗罗与中国国航在服贸会上宣布，共同出资 22.42 亿元成立北京航空发动机维修有限公司（BAESL），双方各占 50% 股份。这一决定标志着罗罗彻底放下身段，从 “拒绝合作” 转向 “深度绑定”。

罗罗民用航空总裁 Chris Cholerton 直言，这是罗罗在中国的重要里程碑，而背后的深层逻辑，是中国航空市场的不可替代性与日俱增。

2025 年，罗罗与中国的合作进入实质性落地阶段。

当年 12 月，位于北京顺义首都机场临空经济区的 BAESL 正式投运，这座占地 8.6 万平方米的工厂，是罗罗在中国内地首家、全球第四家遄达系列发动机维修合资公司，每年可支持 250 台发动机大修，满负荷运营时将创造 800 个高端岗位。

根据罗罗官网发布的战略声明，该工厂不仅服务中国客户，更将辐射全球，成为其全球 MRO（维护、修理和大修）网络的核心节点。

更引人注目的是，罗罗已明确表示，计划将整条航空发动机生产线迁至中国。这一决策并非单纯的 “求助”，而是基于现实利益的精明算计：中国市场能为其带来稳定现金流，完善的供应链能降低生产成本，而本地化生产还能避开地缘政治带来的供应链风险。

对中国而言，这场合作同样意义重大 —— 通过参与顶尖发动机的维修流程，中国工程师能近距离学习高温合金处理、复合材料检测等核心工艺，为国产航空发动机研发积累实战经验，同时填补了高端发动机维修的本土空白。

如今的罗罗，早已不是当年那个 “硬气” 的孤家寡人。2026 年财报显示，中国市场已成为罗罗全球第三大单一国家市场，贡献了 25% 的营收，且占比仍在快速提升。

罗罗民用航空总裁 Rob Watson 在 BAESL 开业仪式上坦言，自 1963 年向中国交付首台发动机以来，中国始终是罗罗重要的合作伙伴，而未来，罗罗将进一步深化在华布局，除航空发动机外，还将拓展船舶动力、能源等领域的合作。

从 2020 年的 “宁破产不合作” 到 2026 年的 “主动迁厂”，罗罗的六年反转之路，本质上是全球高端制造格局重构的缩影。中国不再是单纯的 “市场买家”，而是具备技术实力、供应链优势和政策红利的 “战略伙伴”。

这场跨越六年的态度转变，没有谁输谁赢，只有互相成就 —— 罗罗靠中国市场重焕生机，中国借合作加速航空工业升级。而这背后更深刻的启示是，在全球化时代，技术壁垒终将被市场需求打破，唯有开放合作，才能在全球产业链中占据一席之地。

信息来源：

中华网：回顾：绝不向中国低头！罗罗公司宁可裁员9000人变卖公司，也不把技术转让给中国

财联社：罗罗：与中国国航的民用航空发动机维修合资企业进展顺利 预计2026年投运