十年磨一剑——试驾蔚来ET9

蔚来ET9在我们此次“中国年，中国车”的选题中扮演着特殊的角色。蔚来给它的定位是D级车，但显然尊界S800看起来更优秀一些。蔚来ET9不是SUV，起码和仰望U8比起来，它不那么纯粹。但也正是这种看似跨界车型的造型，让蔚来ET9显得格外特别。

我们在2025年3月试驾过蔚来ET9，那是国内首次对这款车进行试驾。说实话，当时我就喜欢这款车，倒不是因为它某一个特点让我欣赏，而是在如今同质化严重的市场，这样一款造型独特又合情合理的车型出现眼前，本就值得称赞。事实上，过去许多成熟的品牌都曾采用“跨界车”的设计理念，并且获得不同程度的成功。比如本田的歌诗图、沃尔沃的V90、奥迪A6 allroad等，它们都试图模糊传统轿车与SUV之间的界限。

除此之外，我欣赏蔚来的胆识。要知道，与前面提到的那些成熟的传统品牌相比，蔚来敢于在短短十年内突破格局，挑战一种新的车型方向，而这款车并不便宜（售价76.8万元起，若采用BaaS电池租用方式购买，售价66万元起）。这意味着它所投入的成本与承担的风险都不低。然而，时间过去快一年了，单从销售数据来看，这款车显然并没有成为爆款，市场表现也不如后来更传统的ES8。不过，站在媒体的角度，我们愿意为这款特别的车型正名，它比人们“看起来”的要更好。

没错，我相信很多人都是被它的造型“劝退”的，溜背的设计会不会影响头部空间？跨界的造型会不会被质疑“四不像”？事实上，只要我们稍往回看，上面提到的那些成功车型甚至更多车型在上市之初也都面临过这样的问题，但最终都被市场所认可。我时常觉得，如今的年轻购车群体要比过去“80后”或者“90后”更为保守，他们总是“既要又要”，但思考时间越长，越会牺牲大家对车辆最初的喜爱，转而不断迁就现实条件，最后买单的往往是那些看起来什么都有，但毫无特点的车型。

我其实想说，蔚来在设计ET9之初是花了很大心思的。考虑到它的车型定位，因此ET9的车身长度达到5325毫米，拥有2017毫米的同级最宽车身宽度，以及3250毫米的超长轴距，旗舰体量营造出强大的气场。简洁有力的前脸设计，诠释纯粹而进取的创新精神。Double-Dash惊鸿日行灯与智能高清投影大灯共同构成前脸灯组，更大、更宽、更醒目。

尾部设计语言自信果敢，长达1730毫米的光锋尾灯，最窄处仅3毫米，简洁、精致且富有韵律变化。不仅如此，走近细看，其工艺细节令人惊叹。车漆采用镜瓷工艺，车漆表面呈现出如中国瓷器般的光泽与质感，制作过程借鉴了古法瓷器的制胎与打磨技艺。历经7道工序、耗时超60小时，辅以多轮手工砂纸打磨与羊羔绒抛光，确保每一寸漆面都展现出饱满璀璨的品质，赋予车身如镜面般的顶奢光滑质感，让每一缕光线在漆面都折射出惊艳的流动光影，彰显至臻品质。

内饰方面，蔚来的考量更为深入。为契合中国高端用户的喜好，新车首次使用中国传统刺绣工艺，将刺绣应用于头枕、座椅与门板，全车共计20万针脚，疏密有致；采用多种金色丝线，呈现出如金箔般饱满的光泽。刺绣绗缝在体现内饰高级感的同时，更彰显出深厚的东方文化底蕴和艺术价值。不仅如此，它的木饰选用产自北美高寒地带的枫影真木，每一片都有独一无二的纹理，灵感源自顶级钢琴和高端家具。通过特殊工艺，保留天然枫影外观，让树的纹理清晰可见。行政岛区域的木质饰面均取自同一棵树，精心挑选的山纹在不同面板间连贯延续，且都朝向车辆前行的方向，体现了蔚来对细节之美的极致追求。除了可以触摸到的质感，ET9还搭载专属“沉香影木”香氛系统，前调混合柠檬、粉红胡椒和香柠檬，清新提神；中调调和枫木与雪松，让用户仿佛踏入静谧林间；尾调融合沉香、檀木、香根草与麝香，宛如墨水泼洒于乌木书案的书卷气息，使用户的心灵获得前所未有的宁静和洗涤。所以，在我和这台车相处的这段时间里，无论是日常通勤还是近郊远行，都显得格外惬意。

另一个层面，蔚来ET9实际上更聚焦于后排的乘客，蔚来认为，坐在后排的人才是这款车真正的拥有者。所以，当我们走近ET9时，全车“意境光幔”迎宾光毯由远及近逐次点亮，Micro LED投射出精细动画，一条行业最大面积的侧地毯灯优雅展开，贯穿前后。四颗毫米波雷达提供厘米级感知精度，精准识别乘客位置和意图，结合UWB精准定位，当用户靠近时，隐藏式门把手以平行抽屉式弹出，送上这个时代最贴心的近车礼遇。与此同时，全主动悬架可在2秒内从688毫米的最佳乘坐高度快速下降50毫米至638毫米的最佳入座高度，用户不用体会弯腰钻进轿车的尴尬，也免于抬腿跨进SUV的不便，真正实现平移进出，尽显从容优雅。

坐进车内，你会立刻感受到这套座椅的用心，它拥有24项专利，采用14层座椅舒适结构与三硬度发泡设计，入座触感柔软，完美适配各种体型。582毫米的同级最宽坐垫，配合前排22向、后排20向电动调节，以及135°超大躺角，一键尊享11项功能联动。蔚来深知后排乘客对隐私的重视，因此整车采用大面积隐私玻璃，覆盖面积达3.95平方米。C柱三角窗也做了隐私设计，7扇电动遮阳帘可一键控制，为后排营造出私密、安静的商务洽谈或休息空间。当然，这种氛围需要良好的静谧性支撑，所以ET9采用全车主被动立体降噪设计，通过源头降噪、路径降噪和ARNC高阶主动降噪等三重手段、六大工艺，实现行业领先的低噪音水平和最佳舱内语音清晰度。除此之外，作为一款新时代D级车型，冰箱、电动桌板等配置自然一应俱全。所以，我们不能仅凭第一眼印象就否定蔚来所做的努力。当然，有一些设计仍有优化空间，比如自动开门功能需要在极为空旷且四周无障碍物的环境中才能顺畅运行，而这样的场景在一线城市的公共场所实属罕见。

在行驶部分，蔚来ET9肯定主打舒适。它搭载先进的Sky Ride天行底盘系统，这套系统突破了传统汽车底盘技术的局限，是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。ET9也是中国首款获工信部认证搭载线控转向技术的量产车型，标志着智能电动时代汽车技术的革新与进步。依托天行全主动悬架，ET9不仅重塑了行政轿车的驾驶体验，更在乘坐舒适性上实现了颠覆性创新。该系统将全主动悬架与蔚来自研的4D AI底盘技术进行了组合应用，带来如同平流层巡航般的舒适体验。或许有人担心线控转向和方向盘的造型不易上手，但我还是建议用户要亲自体验，尤其当一台超过5.3米的车灵活完成调头时，那种从容与敏捷定会令人印象深刻。这套线控转向系统的转向比可随方向盘转角和车辆的速度变化在14:1至6:1之间进行智能调整，所以，即便面对激烈的山路驾驶，它也要比过去的一些同级别车型更为从容。在智能驾驶方面，ET9搭载Cedar AQUILA天鹰座超感系统，是目前全球量产车型中感知性能较强的系统，实现全天候看得清、看得远、看得全。

此外，ET9还拥有神玑高等级智驾芯片，能够高效运行各类AI算法。脱敏后的260亿公里用户真实行驶数据，通过群体智能方式，为蔚来世界模型NWM的训练提供海量高质量数据。高阶智驾原生设计，将进一步提升ET9智能驾驶的安全性和体验上限。

电池电机部分相信大家都很熟悉，全域900伏高压架构拥有系统最高电压、峰值充电功率和车端峰值充电电流等三项全球第一。整车综合功率520千瓦，后电机采用全球首款925伏连续波绕组电机，电耗低至每百公里16.2千瓦时，搭载100度电池包，CLTC综合续航里程达650公里。配合“像加油一样方便”的超充快换补能网络，让行政旗舰实现出行无忧。

“敢想有为”，是蔚来ET9上市时，创始人李斌先生说的话。我觉得这款车在许多方面都践行了这一理念。也许短期内市场反响不够热烈，但我相信，只要坚持“敢想”和“有为”，未来终将加速拥抱蔚来。