中国发动机力压美国？最新动态令美军措手不及！

近日，一则有关船舶集团第703研究所的新闻引起外界高度关注，在这条报道中，包括CGT-25（UGT25000/GT25000 额定功率28兆瓦）、CGT-30、CGT-40以及CGT-50等多款国产燃气轮机公开两项，特别是当今世界上最先进的50兆瓦级舰用燃气轮机CGT-50M首次在官方媒体中公开展示，立即“引爆”国际媒体，标志着我国在现代大型水面舰艇动力领域实现弯道超车，部分舰用动力技术领域已逐步领先全球，我国全工况燃机等新一代舰艇动力自此进入“自由王国”。

CGT-50M曝光

综合近期外媒评论，CGT-50M作为我国下一代大功率舰用燃气轮机，不仅在燃机热效率、总输出功率、可靠性和使用寿命等硬指标上，与英美下一代舰船用燃气轮机选型型号LM-2500+G5（额定功率42兆瓦左右）、LM-6000PC（额定功率46.12兆瓦）、LM-6000PG（额定功率52.69兆瓦）和MT-50（额定功率约50兆瓦）旗鼓相当，而且后续60兆瓦发展型号还将超越外军燃机。

不过，需要特别注意的是，无论是LM-2500+G5、LM-6000燃气轮机，还是英国罗罗公司研制生产的MT-50均没有明确获得大型水面舰艇青睐，前两者甚至并未发展船用动力型号，这就使得CGT-50M舰用燃气轮机“一骑绝尘”，甚至“后来者居上”。

美国海军学院网在相关评论中认为，在美国海军遭遇多个大型水面舰艇项目发展迟缓问题的情况下，中方却“不按常理出牌”，并没有在原有上舰动力型号上修修补补，而是多渠道、多技术方案、多研制单位参与，不惜余力发展新一代舰用燃气轮机动力，这已经在双方未来海上力量对决博弈中占据优势。

下一代燃机

分析人士指出，尽管LM6000PC/PG等新一代舰船燃气轮机先后通过了劳埃德船级社NVR和RINA认证，已经具备上舰条件，但由于近年来西方国家海上力量发展迟缓，特别是美国海军DDG（X）和CG（X）等新一代大型水面舰艇型号项目先后夭折，美方下一代舰用燃气轮机动力技术获得上舰应用的场景逐渐收窄，而CGT-50M舰用燃气轮机的快速进步，反而凸显出美方在舰艇实际应用领域出现技术落后局面。

而且，CGT-50M舰用燃气轮机采用新型间冷循环技术，其回热收益比明显高于英国美MT-30和LM-2500+G4等舰用动力，已经形成代差。尤其是在采用新型核心机、先进综合控制技术、关键部件与整机寿命预测技术，以及高效先进气动与冷却技术等改进措施的情况下，其43%以上的热效率明显优于英美现役和下一代燃气轮机型号。

LM-6000燃机

一、燃气轮机是现代化大型水面舰艇动力的核心关键

正所谓“一代动力一代舰艇”，舰艇动力是军用水面作战舰艇实现其性能的关键核心系统，特别是自上世纪70年代以来，随着舰用燃气轮机技术的快速迭代进步，通过在设计领域、材料技术和制造工艺的一系列突破，将航空领域获得巨大成功的燃气轮机改装为水面舰艇动力，实现舰船动力的“燃气涡轮化”成为发展趋势。

2003年以来，以英国罗尔斯·罗伊斯公司研发的WR-21、MT-30，以及美国通用动力公司LM-2500+G4为代表的新一代舰用燃气轮机开始崭露头角昂，逐渐成为各海军强国的主要舰艇动力。

有别于船用柴油机和汽轮机，舰用燃气轮机不仅系工业高精尖端产品，而且其技术复杂和制造难度较大，目前仅中、美、英三国具备研发高性能大功率舰用燃气轮机的能力，尤其是舰用燃气轮机技术快速发展，外军大、中型水面舰艇主要动力装置逐步向以高性能燃气轮机为主的联合动力装置过渡，新型燃气轮机技术实力也成为常规动力水面舰艇最基础的性能标杆和衡量标准。

新一代燃机正在发展中

众所周知，燃气涡轮发动机是一种使高压高温的空气快速燃烧而膨胀作功的热机，近年来成为大型水面舰艇首选动力的核心原因主要包括：

1、燃气轮机适宜与其他动力装置组成联合单元，因此可塑性和适应能力更强；

2、舰用燃气轮机结构重量小，整机体积小，动力包简洁可靠性高，而且燃机不仅单机组功率大，功重比大，而且启动反应快速灵敏，舰艇机动性能十分优良，大大提高了大吨位水面舰艇的航速、航程和机动能力，特别是其高速性能优秀，这对于大型水面舰船高速奔赴敌情海区域，迅速占据有利发射阵位或追击敌作战舰艇，具有十分重要的实战意义；

3、舰用燃气轮机热部件运转平稳（大修时间间隔增大、无故障时间大幅延长）、操纵简易，维护保养简便，维护人员和操纵人员相对较少，在保持较高工作可靠性的情况下可保持较长使用寿命，全舰全寿命使用成本较低。

MT-30燃机

二、CGT-50M舰用燃气轮机即将上舰的重要战略意义

外国媒体认为，CGT-50M舰用燃气轮机可谓我国先进舰船发动机技术的集大成者，该机采用了最新的压气机多级可调叶片、先进复杂循环（间冷循环）、多孔层板冷却、热障涂层技术和主动叶片冷却技术，针对特殊海洋环境以及海上工况对关键部件进行保护性涂层（电子束物理气相沉积热障涂层），不仅大幅提高了燃气轮机的可靠性，减少维护成本和极大延长燃机使用寿命。

与此同时，CGT-50M舰用燃气轮机在材料应用和制造工艺领域取重大进展，或首次利用先进定向结晶及单晶制备工艺进行涡轮叶片生产，得益于先进航空发动机材料技术的进步，CGT-50M舰用燃气轮机应用了多种高性能高温合金，在技术特征上已经达到MT-30和MT-50技术标准。

1、随着CGT-40M（40兆瓦级）和CGT-50M等新型和新一代舰用燃气轮机逐步投入使用，我军大型水面舰艇动力选型的选择范围将大幅增加，包括多种大吨位作战舰艇动力将彻底解决；

2、CGT-50M舰用燃气轮机在综合全电推进系统、柴电燃联合和柴电燃交替等联合动力装置中具有重要优势；

新型航母动力已经准备得当

3、以CGT-40M和CGT-50M舰用燃气轮机为装机对象的新一代作战舰艇将拥有更大的续航能力和综合机动能力，其航速更大有利于规避攻击态势和危险场景，可迅速转向和立即制动，还可以快速自冷启动状态和巡航速度快速进入到全速航行状态；

4、CGT-40M和CGT-50M舰用燃气轮机为我军发展超大型常规动力航母、大型巡洋舰和大型制海型两栖攻击舰提供了充沛动力基础，想象空间无限。