雷克萨斯“领跑”，丰田“变法”：178万辆背后的跨国车企进化论

近日，各家车企年度销量榜单陆续出炉，丰田汽车也再次交出一份优异的成绩单。数据显示，丰田2025年全球销量预计1042万辆，再次超过大众汽车，第六年蝉联全球销冠。

而更值得关注的是，丰田在中国市场的销量表现。在主流跨国车企集体承压的背景下，丰田成为为数不多实现正增长的主流跨国车企。数据显示，丰田中国2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，实现同比正增长。

在智电竞争空前激烈、自主品牌高速发展的中国市场环境中，这份成绩的价值并不只是在于销量规模本身，更重要的是印证了丰田在中国市场的转型路径具备强大的可行性与增长潜力。如果回看过去一年丰田在华最显著的变化，并非单一车型的爆款，而是其正在同步推进研发本土化、决策本土化与产品结构重构，其结果正在逐步反映到销量与结构数据之中，也足以说明丰田中国跑出了自己的“方法论”。

更值得关注的是，丰田在华不仅仅实现总体销量提升，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌均实现了逆势增长，说明其本土化战略进入到系统化协同和全矩阵共振阶段。

具体来看，2025年一汽丰田累计销售805518辆，同比增长0.66%，其也成为连续三年实现正增长主流合资车企。其中，TNGA-K平台以上高端车型销售487426辆，同比增长12%，占比达61%；智能电混双擎全年销量380100辆，同比增长14%，占比达47%。明星车型皇冠陆放（参数丨图片）全年销售59902辆，同比增长14%；RAV4荣放全年销售204272辆，同比增长6%；亚洲龙全年销售126703辆，同比增长39%，展示了强劲的向上势头。

此外，广汽丰田2025年全年销量772668辆，同比增长0.3%，新能源车型占总销量比例突破9%，三大旗舰车型全年总销量378091台，占比总销量49%，其中，智能电混双擎车型年销量达390357台，占比超过50.5%。此外，铂智3X累计销量超7万台，登顶合资新能源年度销冠，这一成绩在一定程度上验证了将研发与产品决策权更多交给中国团队后，对产品适配效率和市场响应速度的实际改善。

与此同时，雷克萨斯同样保持增长态势，2025年在华销量超过18万辆，实现连续正增长。在2025年上半年，雷克萨斯还以9.12万辆的销量实现同比增长12.2%，成为进口车阵营中唯一实现正增长的品牌。在自主新能源车持续冲击豪华市场的背景下，雷克萨斯仍能实现稳健增长，这背后离不开其对产品品质的执着打磨与严苛把控。据《2025上半年中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯品牌整体三年保值率达到了60.51%，位列日系品牌排行榜榜首；旗下ES车型更是以63.89%的保值率，摘得进口中大型车保值率排行榜桂冠。

更具战略意义的是，其新能源项目已于去年6月在上海金山区正式动工，预计2026年8月竣工、2027年投产，也将助力其加速国产化。这一总投资146亿元的独资项目，不仅是雷克萨斯入华二十多年来本土化战略的关键落子，更是其应对中国新能源市场变革的核心布局。

这份亮眼成绩单的背后，是丰田近年来锚定中国市场、持续深化的系统性结构性调整。在2025年初，丰田中国任命董长征为副董事长，李晖为总经理，这是中国丰田发展历史上首次由中国人担当这样的高管职位。其意义并不只是管理层“本土化”的象征，更在于决策权开始实质性向中国市场转移，真正将决策权交给“能听到炮声的人”，这也让内部决策链条显著压缩，组织响应效率明显提升。这不仅是人员任命上的变化，同时也标志着“更中国”的管理体系开始实质性运作。

这种变化并非停留在组织层面，丰田中国更是明确提出从“全球标准”转向“中国定义”的全新“变法”，将中国市场升级为创新策源地与能力输出地。围绕这一目标，丰田通过构建ONER&D研发体制，将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制，将研发的决策权从日本本土移转至中国本土。这一机制不仅减少了内部重复开发与资源内耗，也让南北丰田能够基于不同用户结构打造差异化新能源产品路径，bZ3与铂智3X的市场表现便是直接反馈。

此外，丰田在2025年进一步引入由中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师（RCE）制度”。这一RCE制度的建立也意味着中国本地团队获得从产品企划、技术选型到量产验证的全流程决策权，能够基于中国用户对智能座舱、智能驾驶辅助、快速迭代服务的特殊需求，实现从“需求洞察”到“技术落地”的敏捷响应。丰田中国更是表示：“中国工程师不再是‘图纸翻译者’，而是‘蓝图绘制者’，构建起以中国用户为中心的开发体系。”

在技术合作层面，丰田的策略也呈现出明显务实取向。其主动融入中国成熟的智电技术生态，与本土头部供应链与科技企业展开深度协同。据悉，搭载华为电驱、鸿蒙座舱、小米人车家生态以及Momenta新一代智驾方案的铂智7，计划于2026年第一季度上市交付，这种“开放式整合”路径，既降低了技术追赶成本，也缩短了产品落地周期，更符合中国市场的节奏特征。

对比来看，尽管当下的很多跨国企业都在谈“更中国”，但仍停留在技术引进然后进行本地适配，这也导致研发体系分散、决策链条冗长，也直接导致产品节奏保守。而丰田的不同之处在于，其转型并非“修修补补”，而是从管理结构、研发机制、技术协同层面实现系统性进化，逐步形成“决策在中国、研发在中国、制造在中国、服务在中国”的闭环能力。

从更长的发展周期看，丰田在中国市场的定位也在持续演进，从早期“在中国卖车”，到“为中国造车”，再到尝试实现“中国智慧反哺全球”。其更是在保留安全、品质与可靠性等核心DNA的同时，吸收中国市场的智电技术与创新能力，形成“丰田品质+中国效率”的复合优势。这种能力也使其在行业剧烈转型周期中具备更强的抗波动性与持续进化能力。

因此，与其简单将丰田视为一家长期稳居销量高位的传统巨头，不如将其视为一家能够持续调整组织形态、吸收外部技术优势、并在复杂市场中保持战略弹性的领军企业。丰田2025年在中国市场实现逆势增长，本质上是其系统性能力逐步释放的阶段性成果，也为跨国车企如何在新能源与智能化浪潮中重塑竞争，提供了一个具有现实参考价值的样本。