后视镜都不要了！特斯拉Robotaxi路测被拍，新增摄像头清洁装置

杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

来了来了！

全球Robotaxi大战在即，没有方向盘和踏板的特斯拉Cybercab，终于快要进入量产，最近被不少网友拍到已进入最后的路测阶段。

而且眼尖的网友还发现，不仅车屁股上加装了摄像头清洁，车身连后视镜都没了。

好家伙，特斯拉这个Robotaxi的终极形态，看来也是跟随了马斯克的风格，一点后路都不打算留了。

不过另一边，Waymo前任CEO，对着特斯拉路线仍是激情炮轰：特斯拉FSD？跟重度近视没区别。

Cybercab路测曝光：无后视镜，加装摄像头清洁

带着标志性金色车身的特斯拉Cybercab，悄悄在北美上路测试了。

有意思的是，最近网友记录的照片中，传递出了一些新的细节。

先是有人拍到，一辆位于美国得州奥斯汀的Cybercab原型车，正在进行夜间路测。

尽管光线昏暗，不过还是能发现，这辆车没有配备外侧后视镜。也就是说，车辆只依靠翼子板上的摄像头来获取视野。

这还是Cybercab首次被发现，在没有后视镜的情况下测试。

在此之前，Cybercab测试车实际已不止一次出现在得州，不过为了符合当地法规，以及联邦机动车辆安全标准（FMVSS），每辆测试车都“规规矩矩”地配备了方向盘、踏板和后视镜。

现在被拍到的Cybercab，看上去和官方渲染图更加接近，可能下一步就是真的要取消方向盘了。

当然，安全起见，这辆车内仍配有临时的人工操控装置，车内也有安全员随时准备接管。

另一辆在美国伊利诺伊州芝加哥的路测车，也被网友发现了“不得了”的小细节。

此时正值冬季的芝加哥，多雪且有风，比奥斯汀的环境寒冷、泥泞得多。在这里测试的Cybercab，被拍到时也是满身污垢——除了车尾摄像头区域

图片中可以看到，车辆后置摄像头周围区域比较干净，后备箱盖上还有明显的水渍

这不由得让人联想到，特斯拉为前置保险杠摄像头配备的清洁方案，原理也是向镜头上喷水冲走污垢，然后借助风力把水分吹走。

只不过特斯拉这个前置摄像头自清洁，一开始只出现在Cybertruck车型上，去年Model Y焕新的时候才加装了这个功能。

所以外界猜测，特斯拉很有可能是在Cybercab上，配备了后置摄像头清洁装置

对于摄像头自动清洗装置，特斯拉车主们呼吁已久。

原因自然不难理解，特斯拉是纯视觉路线的头号“推行大使”，和Waymo等玩家的融合感知派不同。

特斯拉从“第一性原理”出发，不借助激光雷达等设备感知，而是高度依赖光学摄像头，模拟人类司机的视觉，以实现解析世界、识别车道、检测障碍物和导航交通等等。

这种情况下，如果摄像头被泥点、融雪等污渍阻挡，相当于人类驾驶员的视线受限，特斯拉FSD接收的数据就有可能会受到影响。

在有方向盘和踏板的特斯拉车辆上，系统遇到这类难题时，可以由人类随时接管。但在专为Robotaxi而生的Cybercab上，未来不会配备方向盘和踏板，无法由乘客接管。

因此，无需人类干预，能自我诊断视线问题并立即纠正、保证摄像头的洁净，也是Cybercab大规模上路前必备的能力。

那在其他车型上，特斯拉想同样实现完全无人驾驶，是不是意味着，之后也要加装摄像头清洁装置呢？

Cybercab已确认启动生产

这两次被曝的路测图，实际都传递了特斯拉Cybercab最新的测试进展。

在芝加哥加装摄像头清洁，对应的是特斯拉正在对测试车的传感器进行压力测试，以此确保在冬天或恶劣条件下，车辆也能保持正常工作。

而在奥斯汀取消后视镜，则是在验证FSD平台整体，包括车型的空气动力学性能，以及没有后视镜的软件运行表现等。

实际上近几个月，已经有越来越多人感知到Cybercab测试车的出现。

去年10月首次在加州上路，到现在近4个月时间，Cybercab已经在美国五个州进行过测试。并且在过去几周，测试速度正明显加快。

去年年底也有无人机拍到，特斯拉工厂内停放着十多辆Cybercab，看样子已经进行过碰撞测试，部分车辆有明显的损坏痕迹，还有车辆弹出了安全气囊。

这些进展无一不在传递一个重要信息：Cybercab已进入最终验证阶段。

在2025年的最后一天，特斯拉发布了2025年度回顾视频。其中就提到了Cybercab，确认已正式启动生产

这意味着，特斯拉筹备多年的Robotaxi终极形态，或许今年终于可以如期进入量产。在去年的股东大会上，马斯克把这个时间点定在了今年4月

此外，Cybercab备受外界关注，不仅因为这是特斯拉推进Robotaxi的主要载体，还因为Cybercab将采用“Unboxed”（开箱）制造工艺。

这种工艺，和传统汽车生产线截然不同，会把汽车拆解成几个大模块，在不同区域并行组装，最后再像“拼乐高”一样集成起来。好处是可以大幅缩短生产周期，显著降低成本。

马斯克曾形容，这种产线将来的速度之快，运转时甚至没法让人员靠近。

电动汽车分析师索耶·梅瑞特（Sawyer Merritt）预期，用这种方式生产，一辆Cybercab可能仅用10秒就能下线，而Model Y则需要34秒，将来的终极目标是5秒左右。

不过马斯克在评论区的回应，倒是难得措辞谨慎一回，坦言初期的生产速度会非常缓慢。

毕竟对Cybercab和机器人Optimus而言，一切几乎都是从头开始磨合，但最终生产速度会变得极其快——这一特征也符合产品生命周期中，非常典型的S曲线

那马斯克认为，这一全新产线能有多快呢？刚刚提到的两大产品，显然已经被马斯克寄予厚望。按照他之前的预测：

Cybercab的目标是年产200万辆，将是特斯拉有史以来产量最高的车型；

Optimus更不必说，马斯克甚至认为未来规模远超汽车，今年就能把产能提高到大约5万~10万台

用硅谷知名天使投资人——杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）最近的预言来说：

“我敢断言，大家未来只会记得，特斯拉制造了10亿台Optimus机器人。”

“没人会记得，特斯拉以前造过汽车。”

One More Thing

但也不是所有人都在憧憬，或者说看好特斯拉的宏伟愿景。

起码Waymo前CEO，约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）就不这么认为。本质上，他还是对特斯拉的纯视觉路线非常质疑。

所以CES 2026期间，他言辞犀利地指出了特斯拉传感器套件的局限性：

• 人眼的视力，远胜于一辆配备七个500万像素摄像头的汽车，而且这些摄像头中只有一个是标准焦距，其余都是广角摄像头。这500万像素的分布方式，实际上让车辆的有效视力只有20/60或20/70左右。这样的配置下，车上其余摄像头甚至都无法通过车管所的视力测试

他认为，激光雷达和雷达路线，提供了完全不同的主动感知方式，与摄像头提供的被动感知形成互补。

而特斯拉移除这类传感器，就等于束缚了自己的AI，只能在噪点更多，可靠性也更低的数据流里训练——

“就像患有严重近视、需要戴眼镜一样，（特斯拉）只能依靠极其有限的数据周期运行。”