BBA还需要依赖中国市场吗？

文 /杨雪健

来源 / 节点财经

2025年的BBA，在中国市场集体陷入了“销量焦虑”。

奔驰同比下滑19%、宝马跌12.5%、奥迪降5%，三家合计少卖近26万辆。更让豪华车三巨头的光环之上多了一层不确定的阴影的是，有媒体爆料称，宝马和奔驰2026年国产车型销量预测不足50万辆。如果这一数字属实，那么奔驰和宝马的年销量规模将倒退至10年前。

与此同时，回顾2025年全球汽车市场，摆脱中国市场依赖的韩系、美系及法系品牌，依旧表现得风生水起。

在中国市场全新的消费逻辑之下，各阶层消费者对中外品牌的认知已悄然反转，国产汽车品牌迎来了品牌认知最好的时代，BBA则进入严酷的生存考验之中。一个隐藏在水面下的问题也不得不提：BBA还会依赖中国市场吗？是不是像Stellantis、福特、现代一样，不依赖中国市场反倒能卖得更多、卖得更好？

先抛出结论：BBA无法减弱对中国的依赖。

集体失速，但中国市场是BBA的“压舱石”

这份2025年的销量成绩单，直白地暴露了三者对中国市场的深度依赖：

即便在华销量遇冷，中国依旧是BBA全球版图里无可替代的核心市场：奥迪近四成销量靠中国，奔驰超二成，即便是宝马，每四辆车中也有一辆卖给了中国消费者。

宝马能实现全球微增，全靠欧美市场的“补位”，但失去中国市场的支撑，其全球榜首地位随时可能易主；而奔驰的全球下滑，几乎是被中国市场的低迷直接“拖了后腿”。

一位汽车行业观察人士对《节点Auto》表示，在全球经济复苏乏力、欧美市场增长见顶的当下、政策变幻莫测的背景下，中国不仅是BBA的销量高地，更是它们抵御全球市场波动的“安全港”。

在他看来，无论是BBA在中国的产能布局还是与中国本土供应链合作的深入程度，德系三强都已经与中国市场的强绑定，短期内根本无法解绑。

“中国是奥迪未来发展的关键驱动力。”近期奥迪全球CEO高德诺表示。

中国汽车市场消费进入“认知”重构期

受近几年价格战，以及国产新能源汽车通过高配置“降维打击”同级别燃油车的影响，中国消费者（尤其是年轻一代）的购车理念中，早已对传统品牌溢价祛魅。

一方面，国产高端新能源汽车的浪潮下，中高端人群“尝鲜”的需求得到释放，从问界M9、尊界S800、蔚来ET9的交付表现上就可见一斑。

另一方面，理性消费的观念深入人心，尤其是年轻消费者不再为虚高的品牌溢价买单，“质价比”成了核心诉求，价格敏感度和性价比意识显著提升。

而官方层面的新能源推广力度、“以旧换新”补贴等政策持续加码，也在倒逼传统豪华车市场向电动化、智能化转型，尽管奔驰、宝马被爆料2026年规模低于50万辆，但这一年同样将是两家车企在中国“认真”做电动汽车的元年，包括奥迪在内，2026年将在中国启动产品攻势：

奔驰：旗下三大全新纯电架构平台MB.EA、AMG.EA、VAN.EA均有新车陆续亮相。全年推出不少于18款新车型，涵盖从入门级到高端市场的各个细分领域，包括燃油车和电动车。尤其值得关注的是全新纯电GLC的登场。

宝马：首款国产新世代车型——长轴距版BMW iX3将上市，此外一共将为中国消费者带来约20款BMW、MINI和BMW摩托车新产品。

奥迪：全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L、奥迪A6L e-tron以及奥迪E7X等多款车型将上市。

不过，在《节点Auto》看来，勇闯中国新能源汽车市场，这对BBA来说，是机遇也是陷阱，可以让新平台车型正式进入消费者视野，但若跟不上国产品牌电动化、智能化迭代的节奏，BBA依旧会越来越被动。

更致命的变化，藏在消费者的认知里。

曾经“合资优于国产”的固有印象，正在被国产品牌“智能电动化更先进”的认知取代，BBA赖以生存的品牌护城河，正在被一点点侵蚀。

比亚迪汉EV、小米SU7、小鹏X9等车型，以“智能配置拉满、价格亲民”的姿态成功冲击了25万-30万元以上市场。它们普遍将激光雷达、超高算力芯片（如英伟达Orin-X）、高清智能座舱大屏、城市高阶智能驾驶等原本仅出现在50万元以上车型的黑科技，下放至30万元甚至更低价格区间车型。

行业观察人士对《节点Auto》表示，中国新能源汽车的“科技平权”策略，使消费者用中端预算获得了超越传统豪华品牌的智能感受，应验了“用了就回不去”的那句话。

该人士看来，“智驾平权”策略的成功，不仅帮助国产新能源汽车从合资燃油车手中夺取了市场份额，更重要的是完成了对主流消费群体的心智启蒙。它们证明了国产车在高端市场具备强大的定义权和竞争力，迫使整个行业，尤其是BBA这样的传统巨头，不得不加速电动化、智能化转型，并重新思考在中国市场的定价与产品策略。

在中高端市场，鸿蒙智行阵中的问界、享界品牌，还有蔚来也已经对BBA的市场份额带来影响。2025年末，蔚来全新ES8百天交付超4万辆，根据品牌方数据，问界用时46个月实现百万辆交付，成交均价也在40万元以上。

BBA虽然不愿承认，但市场的压力他们已经实实在在的感受到了。求变，是BBA唯一的出路。

BBA的生存挑战

宏观与认知的双重变革，逼着BBA重新定义与中国市场的关系。曾经的依赖，是简单销量绑定；如今的依赖，早已升级为“靠中国守价值，靠中国输出智能电动化方案”的深度绑定，博弈的难度远超以往，角色转换更考验BBA管理层的身段是否灵活。

一方面，如前文数据所示，中国市场是BBA守住豪华价值的最后防线。迈巴赫、G级车等车型销量逆势上涨，G级车年交付量更是突破4.97万辆创下历史新高，都在说明，尽管销量下滑，但奔驰在40万元以上乃至100万元以上的高端市场，依旧占据市场地位。

在《节点Auto》看来，高端车型靠着稀缺性和数十年的品牌积淀，在未来的竞争中，将成为BBA维持溢价的最后堡垒。这种根植于消费者心智中的高端认知，在全球任何一个市场都难以快速复制，也是BBA对抗国产冲击的核心底气。

另一方面，中国市场是BBA电动化转型的“必答题”，而非“选择题”。

平心而论，2025年BBA在全球电动化赛道的表现其实不算差：宝马电动化车型占比达26%；奔驰第四季度纯电车型同比增长3%；奥迪电动车型交付量增长36%，德国本土更是暴涨89%。

但这些成绩，一到中国市场就“黯然失色”，核心问题就是跟不上中国品牌的节奏，与国产车型的体验差距越拉越大。想要在电动化时代站稳脚跟，就必须通过中国市场的考试，这一点BBA应有共识。

BBA的在华出路，只剩“本土化”一条。

图源：奥迪中国官网

综合全球格局、中国宏观经济与消费认知变迁，未来3-5年，BBA对中国市场的依赖度不会降低，但中国市场是否还会依赖BBA，答案并不好说，奔驰宝马和奥迪在这个问题上，似乎已经没有太多主动权。

综合以上分析，《节点Auto》认为，BBA未来在中国市场的发展将呈现出这三个趋势：

第一，销量依赖难解绑，高端市场成“避风港”。欧美市场增长见顶， BBA根本无法放弃中国市场的销量支撑，未来中国市场占比仍将维持在25%-40%区间。拥有两家合资企业的奥迪大概率会保持最高依赖度，宝马、奔驰则小幅波动。

为了对冲国产车型的挤压，BBA会进一步收缩战线，聚焦40万元以上高端市场，靠迈巴赫、AMG、M Power等子品牌筑牢壁垒，形成“高端守得住、中端拼得过”的格局。

第二，重心全面转向本土化，技术适配才是核心竞争力。面对认知反转和政策导向，BBA已经加速了本土化布局，与中国智能方案及电池供应商深入合作，比如奔驰与momenta、宝马与地平线，以及奥迪与华为。在电池方面，宁德时代和比亚迪也成为BBA的优先选择。

第三，依赖的“双刃剑”效应加剧，生死就在一念间。中国市场的波动，将直接影响BBA的全球业绩：宏观经济若有起伏，BBA中低端燃油车会首当其冲；若转型不及预期，30万-50万元核心市场会被国产车型持续蚕食，品牌溢价进一步缩水。

但反过来，若能在电动化、智能化领域实现突破，中国市场不仅能重新成为全球增长引擎，其本土化技术还能反哺全球产品矩阵，真正实现“在中国，为全球”的口号。

说到底，BBA从来都离不开中国市场，而中国市场对BBA的需求，早已从“有没有”变成了“好不好”。宏观与认知的变迁，不会让BBA降低依赖，反而会倒逼它们深度绑定中国、适配中国。未来的核心博弈，不再是“是否依赖”，而是“如何靠本土化重构价值”。

*题图由AI生成