拒挂国旗、订单全给日韩,被停止合作封锁航线的长荣,今咎由自取

中国台湾的长荣集团曾是响当当的名字，他的发家史里，大陆市场的支撑功不可没。

巅峰时期，集团七成收入都来自这片土地。

可谁也没想到，这家靠大陆市场站稳脚跟的企业，近年却接连做出触碰底线、忘恩负义的操作，最终落得被停止合作、封锁航线的下场。

他都做了什么对不起中国？

疫情里赚足红利，转头“胳膊肘往外拐”

2020年，全球疫情肆虐，不少航运公司因为港口封闭、货源断绝而倒闭。

可此时的长荣集团却借助中国，逆势起飞，赚得盆满钵满，甚至给员工发了40个月的年终奖，羡煞同行。

当时大陆率先控制住疫情后，便专门给长荣船舶开辟了绿色通道，保障两岸货运畅通。

那时，光是大陆企业的订单就占了其业务量的半壁江山。

可这份恩情，长荣管理层转头就忘了。

2023年6月，长荣海运高调宣布了一笔40亿美元的大额造船订单，计划订购24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船。

按常理说，大陆造船业技术稳居全球前列，价格还比日韩船厂低10%以上。

这份订单无论怎么看，都该优先考虑大陆。

可最终24艘新船里，16艘给了韩国，8艘分给了日本，大陆船厂一个没有。

至于缘由，长荣只轻飘飘地用“技术考虑”四个字敷衍了事。

可明眼人都清楚，这根本不是技术问题。

当时大陆船厂已经能建造全球最大的24000TEU集装箱船。

技术实力和日韩不相上下，甚至在部分领域还实现了反超。

长荣的选择，本质上就是对中国的偏见与忘本，这操作寒了无数支持它的中国消费者和企业的心。

拒挂国旗触碰底线

这还没完，2024年8月13日，一位名叫“张教官”的大陆旅游博主，在抖音上发布了一段视频。

视频里，博主正在巴黎长荣桂冠酒店办理入住，发现酒店大厅挂满了奥运参赛国的国旗，可唯独少了中国的五星红旗。

博主当场提出质疑，还表示可以自己提供一面国旗，希望酒店能挂上。

但却遭到了酒店工作人员的拒绝，对方声称“酒店有权决定内部装饰”，没必要按客人的要求挂国旗。

更让人愤怒的是，随后有酒店的中国籍厨师匿名爆料，其实酒店原本是挂有五星红旗的，但后来被一位台湾籍的苏姓总经理下令剪掉并丢弃了。

他之前多次提出抗议，都被管理层无视。

更过分的是：长荣桂冠酒店的官网预订页面上，“选择酒店”一栏的“亚洲”区域下，竟然把“中国”和“台湾”单独列为两个区域。

这已经不是简单的“装饰问题”，而是赤裸裸的分裂行径，严重伤害了海内外中华儿女的情感。

8月15日，“长荣酒店拒挂五星红旗”等话题冲上微博热搜。

当天，携程、美团等大陆主流旅游平台就迅速下架了长荣桂冠酒店的所有预订信息，拒绝再为其提供引流服务。

在法国，50多家旅法侨团联合召开座谈会，发表声明强烈谴责长荣的行为。

8月20日，中国驻法国大使馆也明确表态，对旅法侨界的爱国义举表示高度赞赏和坚定支持。

并重申“世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分”，给这场舆论风波定了调。

敷衍道歉难挽民心，合作终止航线封锁

面对铺天盖地的谴责和抵制，8月15日，上海长荣桂冠酒店发布了一份声明。

表示“此事处理欠周全，未能给旅客提供最好的体验”。

但却对“拒挂国旗”“剪旗”“分裂标注”等核心问题避而不谈，这样毫无诚意的回应，让抵制声浪更加强烈。

直到8月23日，长荣集团总部才终于发布了正式声明。

声明里提了“认同九二共识、反对台独”，还搬出了创始人张荣先生说“是台湾人也是中国人”。

甚至列举了张荣发在大陆灾区捐款、设立助学金的善举，试图靠创始人的口碑洗白自己。

可这份迟来的道歉，依然没说到点子上：

既没有对涉事的苏姓总经理进行问责，只是悄悄把他调了岗。

对于“剪旗”这一最伤人的行为，更是只字未提。

网友们纷纷直言“没诚意的道歉，我们不接受”。

很快，长荣集团就自食恶果了。

2024年8月24日，辽宁供应链有限公司也发布公告，解除与长荣海运的全面合作。

同时中止与上海长荣桂冠酒店的企业接待合作。

与此同时，长三角、珠三角等核心港口直接封锁了长荣的多条专属航线。

长荣的船舶无法靠泊大陆主要港口，原本满载货物的货轮只能空载返航。

短短一个月内，长荣的客户流失率就突破了四成，海运业务营收环比直接下降1.17%。

而长荣桂冠酒店的日子更不好过，大陆游客集体抵制，连旅法华人都自发避开，酒店门前门可罗雀。

长荣集团的股价从2024年8月16日开始连续下跌，市值蒸发上亿，投资者纷纷抛售股票，市场信心彻底崩塌。

咎由自取终难翻身

进入2025年，长荣的困境不仅没有好转，反而进一步加剧。

为了规避大陆港口的封锁，长荣被迫调整航线，让船舶绕行澳大利亚等地区。

这一绕，船期就增加了8天，运输成本直接翻倍。

他们想通过第三方港口中转，但因为声誉扫地遭到拒绝，国际航运巨头也不敢再与其合作，长荣的生存空间被不断挤压。

为了挽回公司局面，长荣在2025年2月敲定了11艘新船订单，其中5艘分给了大陆广船国际，试图缓和关系。

但这份“示好”来得太晚，也太功利，民众并不买账。

长荣2025年的财报显示，前三季度净利润仅376.02万元，与疫情期间的盈利高峰相去甚远，大陆市场份额持续下滑，品牌形象已经严重受损。

从全球航运龙头到经营惨淡，长荣的衰败让人唏嘘，但却在情理之中。

他们靠着中国大陆上岸，却忘了来时路。

要知道任何企业，无论规模多大、名气多响，只要触碰了国家底线、伤害了民族感情，就必然会遭到坚决反制，付出惨痛代价。

长荣今天的困境，不是别人造成的，而是它自己一步步选出来的，真真切切的“咎由自取”。这个教训，值得所有企业铭记。