买进口车仅仅是因为图个面子吗：时间是最好的检验标准

早在五年前（2020 年三月），我就曾经提出过一个说法：Honda 最初是靠老一代的 CG125 率先打开中国摩托车市场且建立起口碑的，而非依赖更著名、更经典的，诸如直列六汽缸的 CBX1100、水平对向六汽缸的 GL1500/GL1800 “ 金翼 ”、V 型四汽缸的 RC30 ... ... ...

随着国内电动汽车行业的发展，以及一些自诩的 “ 神车 ” 的推出，拳打 X 拉利、脚踢 X 斯莱斯，“ 有了某某国产车型、还要什么 BBA ”，现在还买进口车纯粹就是因为面子，诸如此类的口水，淹没在国内的互联网上；而随着中国摩托车行业愈来愈多的个性化车型推出，“ 吊打 ” 谁谁谁这样的说法、也洋溢在国内的各个平台。

对上述的这类口水、说法，没兴趣去了解其背后究竟是有计划的、还是自发的，毕竟都经历了几十年了，多少曾被心怀期许承载着 “ 中国产业希望 ” 的牌子和产品， 能够经得起时间考验而剩下了的、如今已凤毛麟角。

在消费市场的主流里，国产车的质量普遍不行，这个认知已经不是一天、两天的了；进口车的质量普遍比较好、也非最近几年才冒出来的评语；这两点之所以能够成为国内消费市场里当前的认知主流，是在过去几十年里、很多消费者拿自己的钱摸索出来、交过 “ 学费 ” 的。口碑这种事情，它既不是一朝一夕产生、也不会在短时间内就能建立起来。要改变这种状况，持续不懈地提高产品质量，踏踏实实做好产品，远比自吹自擂下的流量、更能获得发展也更有意义。

国产车当前就是主要依靠所谓的 “ 物美价廉 ”（譬如 7 系的表面配置、3 系的价格）、烂价去获得生存的，也切合当前全球范围内、消费市场临近崩塌的经济现状 —— 过去，要买 BBA 的人，尤其是 BBA 高规格型号（譬如 7 系、S 级）的潜在用户，在多大程度上，会把那些国产的 “ 神车 ” 同步列入考虑、“ 在心底里进行竞标 ” 的清单里吗 ？以两轮为例，当我买得起嘉陵 - 本田 CB125T 的时候，我还会把国产的类似款、列入到自己心底里进行竞标的清单吗 ？！

至于所谓的性价比，质量上（这里说的质量，泛指综合指标，而非单纯的质量）与价格上，也许只有丁点差异，但这点差异与差价，是否值得为这个好一点点去买单，大部分情况下看预算，对于一个老广来说、实在是与面子没任何关系。

当有着足够预算去买更贵的车型的时候，根本就没什么对标不对标的（有对标也只是制造商本身自己拉上人家去对标）；当没有足够的预算去买同类车、同级车的时候，进口车就会被剔出考虑的清单，事情就这么简单，这是当前经济环境下的选择，与所谓的产业进步或许会有点关系、但不是很大。

一个品牌在市场上建立消费信心、并非一朝一夕，新企业刚成长起来、刚推出来新品，就期待着这些口号去实现 “ 第一桶金 ”，赚快钱的目标没错，但好歹拿点真本事出来，而非口号。之前就说过了，经得起时间考验的品牌与产品，是不是最好的选择、这没有绝对的答案，但一定是最稳妥的选择。毕竟对于一件家庭里的耐用消费品来说，这是拿自己辛辛苦苦的血汗钱、用以安慰自己的劳动成果，谁也不想去冒险、让自己成为 “ 小白鼠 ”。

下面的图片，嘉陵 - 本田在千禧年前后推出的 CB125T 国产版（JH125-8。资料图片）。

下面的图片，配备了电子燃油喷注系统的春兰摩托 CL125-6（资料图片）。

老照片、新感悟：Honda 是靠老 CG 打开中国市场的