美国F35战机，新年第一摔，飞行员凶多吉少，有多大问题？

2026年1月16日11时09分，一架美国空军F35A战机，在日本青森市附近海域上空，从雷达屏幕上彻底消失。在消失之前，连续4次发出国际通用紧急求救代码7700。截止17日下午6点左右，作者写文章的时间，仍然没有飞行员获救的消息。今天，我们就聊聊这个问题。

F35B战机

首先，我们聊聊飞行员凶多吉少的问题。从16日上午11点，战机消失以后，截至目前，时间过去了30个小时以上，还没有飞行员获救的任何消息。请注意，战机在海面上空消失。如果飞行员跳伞成功，等于在海水中已经泡了一天多。请大家联想，冬季晚上的海水温度。如果飞行员跳伞，可以说，飞行员已经是凶多吉少。

如果飞行员没有跳伞，与战机一同坠海。那么，不是凶多吉少，而是九死一生。毕竟，战机坠海以后，会下沉。所以说，一旦战机出现故障、飞行员跳伞之后，“黄金搜救时间”非常宝贵。时间越长，飞行员的生存概率越低，尤其是海上搜救，更是如此。海峡对岸的那位飞行员，1月6日战机坠海，已经过去了10天，至今还没有任何消息。

由此可见，海上搜救的难度和黄金时间。我们继续聊F35战机，按照作者的不完全统计，加上此次消失的F35A战机。已经是近年来坠毁的第16架F35系列战机，一种服役周期并不是很长的机型，连续几年内，出现16次坠毁事故，这是一个大问题。

作者认为，要么是机场的机务保障体系，有问题。要么是战机自身的设计，有问题。作者偏向于第二个可能性，因为近年来坠毁的F35系列战机，并不都是美国军队的，也有其他国家装备的F35系列战机。总不会各国的机务保障体系，都有问题。所以说，F35战机的设计本身有问题，可能性非常大。

F35系列战机，分为了F35A、F35B、F35C等不同的版本。其中，F35A属于空军型，F35C属于海军弹射型，F35B属于垂直起降型。由于同一种战机，需要满足不同军种的不同需求，尤其是加上F35B“这个不确定因素”，进一步加剧了战机的反复拉扯。如果仅仅是F35A和F35C，问题会好得多。加上F35B之后，很多设计过于复杂和无奈。

其实，早在2025年，已经有国外媒体分析，F35系列战机，存在设计上的先天不足。例如发动机涡轮叶片易振动，高温高湿环境下故障频发，以及发动机着火、燃油管破裂等等。其实，大家可以考虑一个问题，采用单台发动机的战机，在使用过程中，所面临的风险，明显高于双发战机。

F35A、阵风、台风同框

因为，双发战机，如果单台发动机出现问题（前提是发动机问题，如果是其他问题，难说），很多情况下，能够依靠另一台发动机支撑、降落。单发战机，一旦出现发动机问题，风险更大。公正客观的说，我国歼35系列战机，采用了两台中等推力发动机，作者一直非常赞同和喜欢。很明显，在设计初期，已经考虑到了各方面的需求。

解放军海军歼35战机

关于此次消失的F35A战机，作者认为，很有可能没有跳伞。因为F35系列战机，使用了马丁贝克公司的US16E弹射座椅。截至目前，马丁贝克公司还没有更新弹射记录。由此可见，F35A战机的飞行员，很有可能没有跳伞。预计未来几天，美国、日本会发布联合调查结果，调查的内容四平八稳，不会有什么结果。至于消失的飞行员，走“流程”。

解放军空军歼35A战机

关于美国各种战机的发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。