作价83亿港元 顺丰极兔互持股份

　　在物流行业告别高增长、进入存量博弈的背景下，两大行业巨头的一纸公告引发市场关注。1月15日，顺丰控股(002352.SZ / 6936.HK)与极兔速递(1519.HK)联合发布公告，宣布签署《认购协议》，双方将进行战略性互持股份，交易对价均约为83亿港元。交易完成后，顺丰将持有极兔约10%的股份，成为其第二大股东；而极兔将持有顺丰约4.29%的股份。这是继2023年极兔收购顺丰旗下“丰网速运”后，双方关系的又一次实质性升级。从业务层面的资产转让到资本层面的绑定，这桩百亿级的“联姻”不仅改变了企业的股权结构，也意味着行业正在告别单纯的规模增长阶段，转向高质量发展与全球化布局。

　　支持顺丰提名一名董事

　　进入极兔董事会　　

　　根据协议，顺丰拟通过全资子公司认购极兔新发行的B类股份约8.22亿股，每股认购价为10.10港元。这一价格相较于极兔前一交易日的收盘价11.74港元，折价约13.97%。交易完成后，顺丰在极兔的持股比例将从目前的约1.67%跃升至10.00%。

　　另一边，极兔将认购顺丰新发行的H股约2.26亿股，每股认购价为36.74港元。与极兔的折价发行不同，顺丰此次发行价较前一交易日收盘价溢价约3.9%。

　　值得注意的是，为了稳固这种战略结盟，双方均承诺了长达5年的股份锁定期，这期间未经对方同意，不得出售或转让所持股份。此外，极兔创始人李杰还签署了承诺契据，在满足特定条件的前提下，支持顺丰提名一名董事进入极兔董事会。这一安排显示出双方并非谋求短期的财务回报，而是意在长期的战略捆绑。　　

　　顺丰可实现“借船出海”

　　极兔提升高端服务能力　　

　　此次资本运作的背后，折射出两家公司在当前市场环境下的不同诉求。

　　顺丰作为国内物流“一哥”，其核心优势在于强大的航空货运机队和国内中高端商务件网络，即所谓的“天网”。然而，从近几期财报来看，顺丰虽然在国内市场地位稳固，但在国际业务的“最后一公里”渗透上仍面临挑战。特别是在东南亚及新兴市场，建立自营的末端配送网络成本高昂且耗时漫长。

　　反观极兔，这家起家于东南亚的快递新贵，凭借激进的打法迅速构建了覆盖东南亚、拉美等地的密集“地网”。2025年上半年数据显示，极兔在东南亚的市场份额已攀升至32.8%，盈利能力强劲。但在国内市场，极兔仍面临激烈的同质化竞争，且在航空干线资源和高端品牌形象上与顺丰存在差距。

　　业内分析认为，此次互持是典型的“长板互补”。顺丰可以通过极兔的海外网络快速补齐国际业务的末端短板，实现“借船出海”；而极兔则能借力顺丰的航空干线资源和品牌背书，提升其全球供应链的履约效率和高端服务能力。　　

　　两种不同的企业文化和管理模式

　　面临不小的磨合挑战　　

　　尽管资本层面的绑定已经落地，但两家企业在实际运营中能否实现“1+1>2”的效果，仍有待观察。

　　有市场观点指出，顺丰以直营模式著称，追求高品质与强管控；而极兔带有浓厚的加盟基因，以灵活、快速反应见长。两种不同的企业文化和管理模式在后续的业务协同中，可能会面临不小的磨合阵痛。

　　此外，虽然双方结盟，但在国内电商件市场，顺丰的特惠业务与极兔的基础业务仍存在一定的竞争关系，如何在合作中平衡竞争，考验着双方管理层的智慧。

　　有业内分析指出，在物流行业告别单一价格战、转向高质量发展的当下，顺丰与极兔的资本绑定标志着行业进入了“集团军”作战时代，头部企业正通过资源互补构建全球物流网络，以应对日益复杂的国际竞争环境。　　

　　采写：南都记者 严兆鑫