这下所有车企“在劫难逃”了

一个比一个让车企难受。

汽车国补持续的利好消息还没来得及消化，2026年就给了中国上市车企“三个下马威”，为所有上市车企集团的新年业绩，或多或少蒙上一层阴影。

去年至今，汽车产业遭遇上游原材料成本全线飙升——芯片内存、电池材料一天一价；与此同时，优惠减免退坡、地补缺位；豪华车大降价引发汽车行业价格踩踏……

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2026年初，蔚来汽车创始人李斌在采访中直言：“内存涨价已成为今年最大的成本压力，这是关乎全行业的大事。”目前，蔚来正在试图实现盈利，在资本市场证明自己。

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏甚至发出了更严峻的预警：2026年汽车行业可能面临存储芯片供应危机，供应满足率或许不足50%，这种预测揭示了供应链的脆弱性。

芯片内存成本飙升，对仍需资本市场输血的造车新势力们而言，无异当头一棒，让其盈利之路，更加坎坷。

李斌这一句“关乎全行业”的警示背后，是中国上市车企可能“集体步入寒冬”。

2025年后，全球范围掀起一场AI与具身智能的军备竞赛，尤其是中美对芯片和内存需求激增，成为推高芯片成本的重要因素。

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目前，市场预估约三分之二高端DRAM（动态随机存取存储器）产能已被AI需求占据，芯片产能有限，价高者得，而销售给AI客户的利润通常是汽车行业的数倍。

在电动化和智能网联化最高的中国汽车市场，成本飙升给车企带来巨大压力。

就在一周前，吉利汽车集团高层在美国CES与英伟达CEO会晤，谋求芯片供应与合作。

日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克更是宣布，这家电动汽车制造商已接近完成其第五代自动驾驶AI芯片（AI5）设计工作，而第六代芯片（AI6）研发亦已启动。

自2025年下半年以来，全球DRAM市场价格持续快速上行，多数品类涨幅超过100%，其中DDR4与DDR5两大主流规格的价格在去年上涨2~3倍。国内某内存产品价格从去年10月1300元，已经涨到今年1月中旬的2700元。

进入2026年，涨势加速，在“一日一价”的市场节奏下，内存整体涨幅已远超黄金。

然而，这只是中国上市车企们面临的第一道难关。

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除了芯片，全球范围铜、银、锂等关键金属价格上涨，也对汽车制造成本构成显著压力。现在，原材料涨价进一步传导至动力电池，使上市车企承受二次成本冲击，单车成本预计增加上千元。

1月13日，碳酸锂期货主力合约价格触及涨停，盘中报17.41万元/吨，连续第二日涨停。有分析预测，2026年一季度，动力电池价格可能上涨10%，这将给蔚来、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪等以新能源汽车为主的上市车企造成较大成本压力，进一步挤压利润空间。

如果说供应链端成本飙升已经让车企苦不堪言，那么2026年新能源汽车购置税补贴进一步退坡，地补缺位，汽车市场销量承压，导致上市车企集团普遍不敢轻易涨价，为维持市场份额与客户关系，很难把成本转嫁给消费者，更让企业如鲠在喉。

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政策层面的不确定性，成为2026年车市的第二个“下马威”。2026年开始，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元。

同时，全国多地的国家以旧换新购车补贴也密集按下“暂停键”或转为“摇号模式”，这直接导致消费者购车意愿下降。汽车厂商补贴购置税兜底动作也频频变形。

2025年10月起，多家上市车企密集发布购置税兜底补贴方案，但这些举措更像是应对市场低迷的临时措施。

据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树透露，2026年“两新”政策的补贴力度将较2025年有所减弱。这一趋势对价格敏感型的入门级和中低端市场而言，无异于釜底抽薪。

数据显示，11月国内汽车销量约270.1万辆，同比下降4.4%，为近三年来首次出现同比负增长；而12月国内汽车销量仅为251.9万辆，更是同比下降15.6%。

随着地方补贴逐步退出，不少消费者选择持币观望，等待新政策出台。投行机构预计，一季度中国国内汽车市场将出现两位数下滑。

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由于销量压力大，中国汽车价格战再起。这一次，豪华品牌降价引发行业连锁反应。

2026年元旦起，中国车市出现了令人意外的现象——曾经高高在上的豪华品牌开始大幅降价。

由于2025年销量出现两位数下滑，宝马打响新年价格战第一枪，旗下多款车型直降30万元；凯迪拉克、一汽-大众、起亚、极氪、长安、比亚迪……纷纷跟进。

这场年初发起的价格战波及范围极广，超过20家车企卷入降价潮，覆盖豪华、合资、自主全阵营。

然而，大幅官降并未带来销量相应增长。一些品牌虽然通过降价吸引更多客流量，但也引发消费者对品牌价值可持续性的担忧。

《汽车K线》认为，降价策略正在变成“饮鸩止渴”，品牌光环与新一代消费者注重智能体验、用车成本的价值观产生错位。

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这不免让人担忧汽车质量和品质。俗话说得好，羊毛出在羊身上，一分价钱一分货。

对于上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等坚持燃油+新能源的上市车企，可能相对压力较小。

1月14日，三部委联合召开新能源汽车行业企业座谈会，坚决抵制无序“价格战”；加强成本调查、价格监测和执法力度；强化产品一致性检查。

可三大“下马威”的共同作用，正在对中国汽车产业造成深远影响。多家车企向媒体证实，目前汽车产业整体仍处于“内部消化成本压力”的阶段。

上市车企在终端市场竞争激烈，难以将全部成本转嫁给消费者。这种双重挤压使得车企的利润空间被严重压缩。

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在这轮调整中，技术实力强、供应链管理优异的头部车企，可通过长期协议、多元采购缓解压力；中小车企则可能因供应不稳定导致新车交付延期，甚至丧失市场份额。

从上游供应链到终端市场的三重挤压，将加速中国汽车产业淘汰赛的进程。