回归造车本源！长城推出归元平台，汽车行业进入平台化博弈新阶段

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

当前，全球汽车行业正迎来平台架构研发的活跃期，各车企基于自身技术积累与市场需求，走出差异化发展路径，形成百花齐放的格局，也推动着产业向多元化、智能化方向稳步迈进。

2026年1月16日，长城汽车全新技术平台归元正式发布。“这是全球唯一一个原生 AI 全动力汽车平台。”长城汽车总裁穆峰在发布现场表示，“归元平台将推动长城产品战略实现由单点突破到全阵列跃升。”长城归元平台的推出，与比亚迪、吉利、大众等车企的平台架构布局形成呼应，这也折射出汽车行业正从产品竞争迈入平台体系化博弈的深层变革。

全动力兼容的模块化架构

“归元平台”是长城汽车新一代全球平台，“归”是回归，“元”是本源。根据长城汽车方面的说法，长城汽车推出归元平台，主要是为了应对全球能源结构多元化趋势，及汽车行业日益激烈的竞争格局，但其核心还是回归造车为人服务的本源，通过高模块化、高通用化的架构，兼容多动力路线，解决传统平台适配局限与成本高的行业痛点，同时整合自身“森林生态”技术储备，实现从技术导向到用户需求导向的转型，最终以具备全球适配能力的平台。值得一提的是，截至2026年，长城汽车已形成“归元+柠檬+坦克+咖啡智能”四大核心技术平台矩阵，覆盖从动力架构到智能系统的全链条解决方案。

长城汽车方面向《华夏时报》记者表示：“归元平台研发的核心是回归用户与产业本源，用模块化思维打破动力形式的边界，让不同能源需求都能得到适配。”归元平台借鉴活字印刷术的模块化理念，构建 “可拆、可配、可进化” 的底层架构，提出“硬件功能原子化、软件体验标签化、AI调度原生化” 的技术路径，是目前行业唯一覆盖插电式混合动力（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电动（BEV）、氢燃料（FCEV）和传统燃油（ICE）五大动力类型的平台。

“硬件层面，归元平台可拆解出49个核心模块及329个共用组件，通过规范接口实现跨车型扩展，软件层面基于SOA架构打造2000多个标准化原子能力标签，形成共享资源池。”长城汽车方面对记者表示，纯电车型搭载900V高压架构与6C电芯，10%-80%充电需10.5分钟，PHEV车型依托超级Hi4-PHEV技术，D级SUV综合续航达1393公里，氢燃料车型配备自研电堆与IV型储氢瓶，构建强氢强电混动构型。

而在智能化方面，归元平台以Coffee EEA 4.0为算力底座，采用“中央计算+区域控制”架构，搭载双 VLA 大模型与AI OS系统，可实现智驾场景解读、座舱记忆交互等功能。同时搭载仿生学运动控制系统，支持 ±10°后轮转向、蟹行模式及高速爆胎稳定刹停，安全领域则首搭2200MPa 车身加强板等技术，构建主被动一体化防护体系。

“一个平台，多种动力”，这背后是技术服务于人的本源回归。“可以看出，归元平台是长城汽车超三十年造车积淀与全产业链垂直整合能力的一次系统性输出。它抓住造车本质，化繁为简，让复杂的技术回归简单，实实在在为用户服务。在汽车行业进入智能化下半场，整个行业更需要这种回归造车本源、重构底层逻辑的思考。”汽车行业分析师翟强对《华夏时报》记者表示。

满足市场不同需求的平台体系

其实，为了更好地适应竞争，除了长城汽车，众多车企都已推出各自的技术平台。以新能源汽车领军者比亚迪为例，其早在2021年就推出了e 平台3.0。该平台以集成化技术为核心，采用刀片电池与车身一体化设计，构建纯电专属传力路径，在提升安全性的同时优化空间利用率。比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾公开表示：“e 平台3.0是比亚迪从上半场电动化转向下半场智能化的关键布局。”其电动力总成采用八合一集成方案，配合电驱升压快充技术，兼顾充电效率与动力输出。热管理系统是其特色之一，动力电池直冷直热技术结合宽温域高效热泵系统，使车辆能在- 30℃至 60℃的极端环境下稳定运行。

同样，2020年，吉利汽车耗资180亿元，历时四年研发出了纯电动平台浩瀚。吉利浩瀚平台（SEA浩瀚架构）是一个灵活且功能强大的电动汽车平台，能够覆盖从A级到E级的各种车型规格，包括轿车、SUV、MPV、皮卡和跑车等。该平台的特点包括创新的三电系统、全球最大的带宽、卓越的性能硬件和SEAOS整车智能系统。三电系统引入了电驱动、电生态、电管理的新理念，提供长寿命电池和智能管理系统。平台的带宽使其适应各类车型，并能够实现50:50的重量分配，确保高性能表现。SEAOS整车智能开发系统融合了智能座舱、车辆控制和自动驾驶技术，支持全生命周期的FOTA升级。

另外，华为ADS平台虽非车企自有平台，但凭借规模化落地能力也成为行业重要力量之一，华为ADS以“激光雷达 + 视觉融合”的感知方案为核心，技术架构上，华为 ADS 基于昇腾芯片构建算力底座，通过域控制器实现感知、决策、执行层面高度集成，开发开放的软件接口。商业模式采用 “硬件预埋 + 软件订阅” 模式，用户可通过 OTA 升级智驾功能，车企则获得长期服务收入。值得一提的是，平台还带动禾赛激光雷达、舜宇车载镜头等本土供应链企业崛起，形成完整产业生态。

不仅自主品牌积极推动平台的研发，全球各车企都在努力研发新技术平台。2021年大众推出了新款MEB平台，并于2025年推出MEB +平台，该平台承担着电动化战略承前启后的角色。MEB +平台最大的技术突破是导入“统一电芯”技术与CTP封装结构，兼容磷酸铁锂与三元锂电池两种技术路线，既能降低电池成本，又能适配不同续航需求。

而现代汽车集团于2025年3月推出Pleos平台，标志着其向移动出行科技企业的转型。该平台由Pleos Vehicle OS与Pleos Connect两部分构成，前者通过革新电子电气架构将控制器数量减少约66%，提升软件灵活性，后者基于安卓车载系统（AAOS）强化设备互联，搭载生成式AI语音助手Gleo AI，计划2026年第二季度起逐步装车应用。

翟强对记者分析认为：“对行业而言，平台化发展推动了技术标准的完善与产业协同的深化，模块化与标准化设计加速了新技术落地速度，对消费者而言，多样化的平台布局带来了更丰富的产品选择，车辆的性能可靠性与功能迭代能力也持续提升。”随着更多车企将平台架构作为核心竞争力深耕，汽车产业正从机械硬件主导的时代，稳步迈向 “硬件 + 软件 + 生态” 协同发展的新阶段。

责任编辑：李延安 主编：于建平