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南方财经记者陈梦璇 广州报道
1月19日,广州市第十六届人民代表大会第六次会议开幕,广州市市长孙志洋向大会作政府工作报告(以下简称“报告”)。报告提出,高水平打造国际航运服务枢纽,将港口发展纳入海洋经济的核心议程,为广州港下一阶段发展锚定方向。
作为华南最大的综合性主枢纽港,广州港凭借全货种处理能力,业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货类,在“十四五”期间交出亮眼成绩单:完成货物吞吐量超6.96亿吨,集装箱吞吐量突破2800万标准箱,稳居全球港口前六位。
其中,外贸集装箱占比突破50%,首次超过内贸,标志着这座连续17年稳坐全国内贸集装箱“头把交椅”的港口,成功转型为内外贸并重的“双循环枢纽”,为粤港澳大湾区世界级港口群建设注入强劲动能。
这一转型正是广州港持续拓展航运网络、提升全球资源配置能力的成果。新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示,2025年广州超越东京跃居全球第12位,在中国区排名仅次于上海、香港、宁波舟山。2025年4月29日,随着“中远海运伏尔加”轮稳稳停靠广州港南沙二期码头,标志着广州港首条直航南美西岸的WSA3航线正式开通。首航船装载约400柜家电、汽车配件等“中国制造”货物前往秘鲁钱凯港,在为大湾区腹地的家用电器、电子产品、家具、玩具等“中国制造”开辟亚拉出海“快车道”的同时,这条航线也让拉美地区优质的热带水果、太平洋沿岸的海鲜、安第斯山区的红酒以及纸浆、鱼粉、矿产等货类搭建经南沙进入中国市场的通道。
截至2025年底,广州港全年新增10条外贸航线,累计开辟182条外贸班轮航线,其中“一带一路”航线152条,RCEP国家航线98条。航线网络不仅覆盖传统欧美、亚非主要贸易区,更持续向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸。
在向外织密全球网络的同时,广州港向内构建了便捷高效的多式联运体系,在筑牢内贸基本盘的同时拓展经济辐射半径。2025年海铁联运量突破70万标箱,同比增长15.7%。39条海铁联运班列连通国内11个省份38个内陆无水港,73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港,“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口,实现了与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接。
硬件设施的持续升级为枢纽能级提供保障。“十四五”期间,广州港集团累计投资260亿元,建成南沙四期全自动化码头、南沙国际物流中心等一批重点项目,新增港口通过能力1.2亿吨,港口综合服务能力显著增强。
2026年1月9日,广州港集团南沙总部揭牌,标志着广东省最大港口码头运营商完成了从“面江”到“面海”的战略转移,成为广州国际航运枢纽建设的关键里程碑。
面向“十五五”,广州港锚定“建设世界一流强港”目标,投资200亿元打造一流港口设施,加快建设南沙国际通用码头、南沙五期等重大项目,新增货物通过能力1亿吨、集装箱通过能力500万标准箱,推动港口发展从规模增长向质量提升转变。
广州港集团党委书记、董事长黄波表示,依托南沙的创新与开放环境,加快港口数字化、智能化、绿色化转型,深化智慧港口建设,打造低碳示范港区,持续优化口岸营商环境;积极发展高端航运服务等新业态,构建港航产业生态圈,推动“通道经济”向“港口经济”“平台经济”升级,赋能大湾区实体经济高质量发展。
广州市政协委员,市港务局党组成员、副局长徐红雨在接受媒体采访时透露,市港务局将通过惠企政策吸引更多船企落户广州,拓展东南亚、中东、拉美等新兴地区市场,做优跨境电商快线、冷链水果快线、汽车出口物流等系列精品航线,积极推进内陆无水港布局,探索与船公司打造汽车散改集、电商零担物流等内贸新兴业务产品,推动提升“两湾快航”“南北快航”等内贸航线经营质量,持续稳固广州港国际大港地位。
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