BBA渠道神话崩塌，经销商转身狂赚新势力差价

2025年对于BBA这些传统豪华品牌来说，在中国市场的日子并不好过。宝马全年累计交付62.55万辆，同比大幅下滑12.5%，奔驰销量同比下跌近两成，奥迪也下滑5.6%。那些曾经躺着赚钱的BBA渠道神话，自然也在新能源浪潮的冲击下土崩瓦解。

对于陪伴BBA走过黄金十年的经销商们来说，一边在价格倒挂与库存高压中挣扎，一边悄悄投向新势力的怀抱，在智能电动化新赛道上赚得盆满钵满。这场渠道大迁徙的背后，是豪华车市场格局的彻底重构，更是经销商群体的生死突围。

从巅峰退潮，谁是下滑最狠者？

BBA的渠道扩张曾是中国豪华车市场的传奇，2018至2020年的黄金三年时间内，中国豪华车市场年增速保持10%以上，BBA纷纷开启“跑马圈地”模式，经销商网络如毛细血管般渗透到三四线城市。

根据中国汽车流通协会与各品牌公开数据梳理，在2020年的巅峰时期，宝马在华经销商达650家左右，奔驰超700家，奥迪逼近600家，三大品牌合计突破1900家，构建起全球最庞大的豪华车销售网络。

那时的4S店堪称“印钞机”，单店年盈利超五千万元的案例并不罕见，即便是区域中小型经销商，也能靠着新车差价和售后保养高毛利轻松盈利。

盛极而衰的转折点来得比想象中更快。2024年起，BBA渠道加速收缩，至2025年底已大幅缩水：宝马通过撤销广汇宝信等低效授权，数量降至600家左右，向计划缩减至550家的目标靠近。奔驰则提出将完成百余家经销商优化合并，门店回落至600家以内，结束13年扩张期。奥迪受南北渠道整合内耗与新能源转型滞后影响，经销商从近600家跌至550家上下，部分区域甚至出现“一市一店”格局。

这场退潮中，奔驰成为下滑最显著的品牌。不仅经销商数量缩减幅度最大，销量与盈利能力的双重承压更让渠道信心濒临崩溃。数据显示，2025年奔驰在华销量仅57.5万辆，同比下滑19%，跌至近十年新低。纯电车型EQE月销不足千辆，与蔚来ET7（参数丨图片）稳定破万的销量形成刺眼对比。

“奔驰的渠道压力是全方位的，”一位北京华北奔驰经销商负责人透露，“2024年还能靠燃油车撑着，2025年连E级、GLC这些主力车型都价格倒挂，卖一台亏一台，再加上厂家压库，现金流早扛不住了。我们周边的三家奔驰4S店，去年一年就关了两家。”

中国汽车流通协会2025年上半年报告显示，豪华品牌经销商亏损比例已攀升至52.6%，其中奔驰经销商亏损占比高达58%，显著高于宝马的51%和奥迪的49%。曾经的渠道神话，如今成了不少经销商的“烫手山芋”。

保销量还是保利润？

“要么亏着卖冲销量拿返利，要么少进货保利润被厂家处罚，怎么选都是死局。”这是采访中多数BBA经销商的共同心声。

同时，面对问界、理想、特斯拉等新势力围剿，BBA用户忠诚度持续下滑，相关数据显示，2025年BBA用户意向忠诚度不约而同跌破18%，而问界、理想的再购用户中，来自BBA的占比分别高达36.81%和27.22%。

为守住市场份额，厂家不得不继续压库，导致经销商库存系数长期高于警戒线。“厂家嘴上说‘共渡难关’，实际还是把压力全转嫁给我们，”某经销商负责人直言，“2025年我们完成90%的销量目标，却因返利规则变更，最后到手返利少了一半，相当于白干大半年。”

经销商的反抗，以“退网”和“转网”形式上演。2024年全国4419家4S店退网，93%为燃油车品牌。2025年情况进一步恶化，奔驰因库存过高强制关闭37家门店，奥迪对连续三个月未达标的经销商启动“末位淘汰”。但厂家高压政策并未扭转颓势，反而加速了经销商“用脚投票”。

例如广汇汽车因700亿元债务危机退市，旗下10家宝马门店被取消授权后，迅速转型为问界和极氪展示中心。长沙最大奔驰4S店退网后，仅两个月就完成问界门店改造，重新开业当月销量便超过此前奔驰门店月均水平。

新势力接盘，经销商赚得盆满钵满？

现如今，BBA经销商的退网潮，意外成为新势力渠道扩张的“东风”。那些被淘汰的门店资源、运营团队和客户基础，正被问界、岚图、腾势、方程豹等品牌快速吸纳，形成一场新的“渠道接盘运动”。

而这场运动的背后，是新旧势力盈利模式的巨大差异，让转型经销商和销售们实现了“华丽逆袭”。曾经在短视频平台爆火的“保时捷三姐妹”，如今已跳槽变身“尊界三姐妹”。而新势力品牌也更愿意接纳拥有豪华品牌销售经验的从业者。

此外在门店方面，北京星德宝宝马5S店闭店后，被比亚迪北方华鹏集团接手，改造为腾势和方程豹联合展厅。上海中迪奥迪店转型岚图后，月销量反超原有奥迪门店。东莞、烟台等地的中升宝马门店，也纷纷翻牌为华为问界品牌。

这些转型并非偶然，新势力的渠道政策恰好击中BBA经销商痛点，就是无压库压力、透明定价体系、更丰厚返利，以及智能化产品带来的高溢价空间。“转型新势力后，最大感受是‘不用再跟厂家斗智斗勇了’。”一位从豪华品牌转型问界的经销商销售总监分享道，“以前每天应付厂家各种考核，还担心库存积压，现在问界是订单制，用户线上下单，我们只负责交付和服务，没库存压力。而且返利政策透明，卖一台车能赚多少当月就清楚，不用等几个月账期。”

更让经销商惊喜的是新势力的盈利能力，中国汽车流通协会数据显示，2025年新能源独立品牌经销商盈利比例达42.9%，远超行业平均的29.9%，新车销售毛利贡献率16.8%，与传统燃油车的-22.3%形成天壤之别。

结语：

如今，BBA等豪华品牌渠道神话的崩塌，本质上是汽车行业从燃油时代向智能电动时代转型的必然结果。当消费者需求从“品牌溢价”转向“产品实力”，从“机械素质”转向“智能体验”，传统豪华品牌的渠道优势便荡然无存。而经销商的集体转身，不仅是为了生存，更是对市场趋势的精准把握。

同时，这场转型浪潮早已超越“选对品牌”的层面，演变为一场关于生存能力的全面考验。那些能够快速适应新商业模式、深耕用户服务、布局新能源产业链的经销商，终将在行业洗牌中脱颖而出。