客运航线砍剩1条，这座机场反而笑了

退一步海阔天空

谁能想到，一座手握双4E跑道的机场，如今客运航线竟只剩独苗？

2026年初，打开湖北鄂州花湖机场的航班查询页面，只有奥凯航空执飞的天津—鄂州—深圳经停航线还在运行，每周仅四班。

图源：飞常准

很难想象，这座机场在2024年初曾实现北上广深客运全覆盖，彼时累计开通16条国内客运航线，让60多岁的王大爷直呼 “在家门口坐飞机太方便”。

从16条航线齐飞，到如今单条航线运营，花湖机场的客运“瘦身”，早已埋下伏笔。

其2024年的客运数据就透出疲态：全年旅客吞吐量仅43.85万人次，在湖北全省机场中排名垫底。

湖北8座机场2024年吞吐量排名

图源：民航局《2024年全国民用运输机场吞吐量排名》

而同期的货运数据却一路高歌猛进，货邮吞吐量102.5万吨，位居中部第1，从全国第16位跃升至第5位，增速位居全国第一。

实际上，作为亚洲首个、全球第四个专业货运枢纽机场，花湖机场从规划之初就自带 “货运基因”。

2025年，它的枢纽货量突破147.81万吨，连续两年坐稳全国第五、中部第一的宝座，国际及地区货量同比暴涨85.8%。

货运航线网络越织越密，截至2025年11月2日，花湖机场累计开通50条国际货运航线，覆盖170余个国家和地区，跨境电商货物、生鲜、汽车配件在这里 “全球飞”。

值得一提的是，2025年夏航季，花湖机场曾试图为客运扳回一城。

当时公布的航班计划中，客运航线覆盖成都、泉州、海口等多个城市，东方航空、北部湾航空等多家航司参与运营，还推出过最低295元的特价机票。

图源：公众号“这里是鄂州”

可现实却很骨感，武汉天河机场的虹吸效应太强。

这座距离花湖机场不到100公里的航空巨头，2024年旅客吞吐量高达3140.6万人次，重回中部第一，航线网络密集，地铁接驳便捷，对旅客的吸引力不言而喻。

关于花湖机场，旅客的吐槽更是直击痛点。

黄冈人抱怨航班取消成常态，黄石居民吐槽跨市打车成本高，光谷东的商务人士遗憾交通不便。

在业内人士看来，随着湖北“客运看天河，货运看花湖”的分工明确，政府补贴逐渐向货运倾斜，依赖补贴的客运航线自然难以为继。

不过，这条独苗航线的坚守，也藏着几分深意。

它不仅满足了鄂东地区旅客的基本出行需求，还能作为天河机场的应急备降点，保留着客运功能的战略备份。

有网友期待，等武黄高速四改八、燕矶长江大桥等工程完工，完善的路网或许能为客运复苏创造条件。

放眼全球，美国孟菲斯、德国莱比锡等机场的成功，都印证了专业货运枢纽的强大潜力。

花湖机场的选择，正是找准定位后的主动取舍。

如今，它的货运航班凌晨轰鸣不断，“E转全球”的品牌效应持续释放，2025年鄂州进出口总额突破380亿元，同比增长424.5%，而航空运输贡献的增速与价值显著提升，便是最好的佐证。

一条客运航线与百条货运航线的鲜明对比，勾勒出花湖机场的独特发展路径。

在航空运输的赛道上，并非所有机场都要走“客货并举”的老路，找准定位、聚焦优势，才能在全球供应链中占据一席之地。