石家庄地铁6号线一期工程加速推进 仓宁东路站至仓盛东路站区间双线贯通

1月19日上午，仓宁东路站—仓盛东路站区间右线实现贯通，至此该区间实现双线贯通。项目团队还实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的转型升级，充分运用“智慧工地、盾构云平台”大数据收集分析，为复杂城市环境下盾构隧道建设树立起智能化标杆。

隆冬时节，寒意正浓，石家庄地铁6号线一期工程的建设现场却是一片热火朝天的奋战景象！1月19日上午，随着巨大的盾构机刀盘旋转出洞，仓宁东路站—仓盛东路站区间右线实现贯通，至此该区间实现双线贯通。这是地铁6号线第5个实现双线贯通的区间，整体工程建设保持着盾构机一样勇往直前的态势，正全速推进。值得一提的是，在建设中，AI智慧工地的创建全方位保障了盾构机的安全高效掘进。该区间的双线贯通，也为后续铺轨工作奠定了坚实基础，加速了项目整体工作的进展。

现场：

仓宁东路站—仓盛东路站区间双线贯通

顺着施工楼梯，记者来到位于地下18米深的仓盛东路站盾构接收现场，可以看到在右线盾构井内，巨大的刀盘已破土出洞，精准落入托架，宣告着这台盾构机圆满完成1462米的掘进任务。现场一片繁忙景象，建设者们头戴安全帽，身穿反光背心，紧张有序地进行着刀盘清理和盾构机拆解的准备工作。

相邻的左线隧道此前已贯通，与刚刚贯通的右线隧道双线并峙，宛如两条蛟龙，静卧于城市地下深处。在施工照明灯的照射下，记者进入左线隧道。这里曾经厚重的土层，如今已被一环环管片取代，拼合成一条平整、坚固的地下通廊。顺着灯光前行，可以看到连绵不断的隧道内壁由一片片管片紧密相连，环环相衔，衔接处的缝隙严格控制在2毫米以内。

揭秘一：

实现以“毫米/分钟”为单位的实时动态调控

据介绍，仓宁东路站—仓盛东路站区间全长1462米，沿昆仑大街南北向敷设。施工过程中，盾构机由仓宁东路站始发，至仓盛东路站接收，区间隧道最大埋深18.8米，主要穿越粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层等。由于砂层地质稳定性较差，加之施工过程需下穿多条市政管线，对盾构掘进的各环节精准控制和沉降管理要求较高。

石家庄交投集团所属轨道集团相关负责人表示，面对复杂作业环境，该集团充分发挥建设组织作用，从方案评审、节点验收到过程管控全程强化督导，指导施工单位强化参数控制，加密监测频次，增加二次注浆，实现区间左线掘进沉降“零”预警。在盾构掘进过程中，该集团组织专项技术攻坚，督导项目从传统以“环”为单位的控制标准，提升至以“毫米/分钟”为单位的实时动态调控，显著增强了对地层变形的响应能力与控制精度。在质量管理方面，要求严格执行拼装验收制度，加强对管片姿态与拼装质量的巡检抽检，并督导实施同步注浆与二次补浆相结合的双重保障工艺，确保管片结构稳定，隧道整体密实无渗漏。

揭秘二：

施工中，充分运用“智慧工地、盾构云平台”

“项目团队还实现了从‘经验驱动’到‘数据驱动’的转型升级，充分运用‘智慧工地、盾构云平台’大数据收集分析，为复杂城市环境下盾构隧道建设树立智能化标杆，全方位保障了盾构机的安全高效掘进。”中铁六局石家庄地铁6号线05工区项目经理田班虎表示。

在仓宁东路站的智慧中心，工作人员正聚精会神地操作着控制台。眼前的大屏幕实时跳动着盾构机的各项关键参数，数据不断更新，构成一幅动态运行的“盾构生命图谱”。画面还可随时切换至隧道内部、出土口、管片拼装区等关键位置，施工全景一目了然。

“AI智慧工地的全方位升级正在为越来越多的盾构施工保驾护航。”田班虎向记者进一步阐释了系统如何全方位助力盾构推进。首先，在盾构机掘进过程全参数智能监控与动态优化。通过盾构机集成传感器与全线布设的物联网设备，实时采集推力、扭矩、刀盘转速、土仓压力等关键参数，实现不同地层条件下的自适应掘进控制。其次是渣土改良与出土量智能管控。利用盾构机皮带内置高精度称重系统，实时监测每环出土量，云平台通过大数据分析，自动匹配最优改良配比与参数，实现改良渣土性状精准控制。另外还实现了AI风险自动识别与预警。基于人工智能算法，对盾构机掘进参数进行实时分析，自动识别异常数据波动与潜在风险，并通过云平台及移动端即时推送分级预警。同时，实现了施工协同与远程决策支持。依托“智慧工地”平台整合地质预报、风险源位置、监控量测、设备状态等多源信息，形成了施工“全景数字看板”，实现施工管理的可视化、精细化与高效化。

最新进展：

地铁6号线5个区间实现双向贯通

石家庄地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，全长约12.75公里，设站9座，其中换乘站2座，在留村站与既有地铁1号线换乘，在南豆站与既有地铁3号线换乘。该线建成后将加强石家庄中心城区与高新区、东南三环片区之间的联系，并将与地铁1号线在留村站首次实现同站台换乘，与地铁1号线二期形成贯穿城市南北的轴带线，充分发挥轨道交通在优化城市产业空间布局中的积极作用，引导中心城区由单一中心向多中心拓展。

“仓宁东路站—仓盛东路站区间的双线贯通为石家庄地铁6号线一期工程后续铺轨工作提供了基础条件，加速了项目整体工作的进展。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师李泽莹表示，石家庄地铁6号线一期工程共设2个铺轨基地，分别位于二十里铺站和车辆段，目前相关准备工作已全面展开。

一直以来，石家庄地铁6号线各建设单位紧紧围绕“安全、质量、环保、进度”四大目标主线，锚定节点任务，压紧压实安全生产责任，抢时间、赶进度、抓生产，全力刷新工程建设“进度条”。截至目前，石家庄地铁6号线一期工程9座车站中已有3座车站主体结构封顶，5个区间双线贯通，3台盾构正在掘进。

延伸：

其余3条在建地铁线也在加速推进中

石家庄轨道交通二期工程包括石家庄地铁4号线、5号线、6号线一期及1号线三期工程，历史性实现“四线同建”，总长58.85公里的地下线网，在石家庄的建设史上正书写着浓墨重彩的一笔。

新年伊始，干劲十足。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，与石家庄地铁6号线一期工程一样，各项目均在加速建设中。其中石家庄地铁4号线一期工程20座车站已有13座车站主体结构封顶，20个区间已有14个区间实现双线贯通，2个区间单线贯通；石家庄地铁5号线一期工程19座车站已有7座车站主体封顶，7个区间双线贯通，2个区间单线贯通；石家庄地铁1号线三期工程2座车站都已实现主体结构封顶，2个区间正在盾构掘进。

石家庄交投集团所属轨道集团相关负责人表示，接下来，他们将继续科学组织施工，不断强化现场管理，确保工程建设高质量高标准稳步快速推进。（记者 冯月静）

（石家庄新闻网）