永州高铁站扩建，衡阳东站遇冷，未来谁主沉浮。

衡阳和永州，争得有点意思了。

以前大家聊湖南的高铁枢纽，掰着指头数，衡阳基本稳坐老二。京广高铁这条大动脉穿城而过，去广州、武汉、北京都方便。永州呢？多少有点尴尬，虽然有湘桂线，但速度上不去，去大湾区还得绕道衡阳或桂林，感觉总慢半拍。

但现在，局面开始变了。

永州那边，动作是真的大。邵永高铁已经开工了，这是条350公里时速的真高铁。关键是，它不只是连接邵阳和永州，它是国家“八纵八横”里呼南通道的一段。这意味着什么？意味着永州即将接入国家级的纵向高铁主干道。

更猛的还在后面。永清广高铁，就是永州直通广州清远那条，广东段的用地预审都批了。这信号很明确，这条湘粤第二通道，离开工不远了。一旦建成，永州到广州理论上一个半小时就能到，再也不需要绕行衡阳。这对在广东打工、做生意的永州老乡来说，吸引力太大了。

而且永州站也在大扩建，站房规模要翻倍，站台线路也要增加，甚至远期规划了动车所。这配置，一看就是奔着区域枢纽去的，不是简单的过路站。

反观衡阳，感觉有点“守江山”的味道。京广线的底子当然厚，今年调图后，衡阳东站办理的车次增加了，还优化了去广州中心城区的车，去湛江也更快了，甚至还开了直达延安的车。这些优化很实在，让出行更便捷，巩固了现有的客流优势。

但仔细看，这些更多是“优化”，而不是“新增”。衡阳迫切需要的新东西，是南衡高铁。这条规划中连接衡阳和南宁的350公里高铁，对衡阳南下广西、对接东盟至关重要。虽然进了国家规划，但相比永州那边已经开工或即将开工的线路，南衡的进度显得慢了一些。这是衡阳未来最大的变数。

所以现在的情况是，永州在“增量”上势头猛，新线、新站、新通道，想象空间很大。衡阳则在“存量”上做文章，把现有的京广线优势发挥到极致，同时努力推动新规划。

有人说永州要取代衡阳成为湖南第二枢纽，这话现在说还为时过早。京广高铁的地位，短时间内无可替代。但永州的崛起，确实在分流原本必须经过衡阳的南北向客流，尤其是去往大湾区的。

这种竞争，对老百姓其实是好事。永州人以后出门更方便，选择更多。衡阳为了保持优势，也得不断提升服务，争取新线路。最终，两座城市都能在高铁网络中找到自己更精准的定位，整个湘南地区的交通都会因此受益。

这场没有硝烟的“高铁争夺战”，拼的是规划，是速度，更是对未来的眼光。好戏，还在后头。