道奇Charger，你怎么比克莱斯勒商务车还卖的少？| 酷乐汽车

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Author / 酷乐汽车

道奇品牌去年销量暴跌28%，而在该品牌近期砍掉旗下第二畅销车型后，其发展前景更是雪上加霜。尽管Hornet车型的市场表现远称不上火爆，但仍收获了9365辆的销量。

这一成绩足以超越Charger（参数丨图片） Daytona车型，其全年仅售出7421辆，月均销量仅略超618辆，与2024年Challenger车型27056辆的销量相去甚远。

尽管道奇已扩充Charger车系阵容，新增四门掀背版车型与双涡轮增压V6动力版本，但目前品牌旗下仅剩两款在售车型。

从车型数量来看，道奇与克莱斯勒持平，然而克莱斯勒的销量却反超道奇24446辆，要知道，克莱斯勒当下主销的不过是一款老旧的商务车，以及该车型的一款年代更为久远的改款版本。

毋庸置疑，道奇的处境正岌岌可危。雪上加霜的是，品牌短期内难获有力支援，斯特兰蒂斯集团计划在美国市场投入的130亿美元，绝大部分都将集中用于Jeep与Ram两大品牌。

不过也并非全无利好消息。

道奇已宣布，下一代Durango车型将落户底特律杰斐逊装配厂投产。但新车投产时间要等到2029年，距离现在还有数年之久，这意味着现款车型的生命周期或将逼近20年。

即便已是“高龄”车型，现款Durango的销量却创下了自2005年以来的最佳成绩，去年全年销量达81168辆，同比大幅增长37%。

话虽如此，究竟该如何挽救道奇？

这个问题的答案或许见仁见智，但该品牌眼下亟需一款真正意义上的入门级跨界SUV。此前推出的Hornet与Nitro两款车型，都只是敷衍了事的产物，不过是换标贴牌的“换壳车”。

毫无疑问，这款全新跨界SUV必须实现北美本土生产，当初从意大利进口Hornet的决策，从一开始就注定是一场灾难。关税的重压成了压垮该车型的最后一根稻草，但归根结底，这个决策本身就是一大昏招。

基于新款Compass车型打造一款偏向公路性能的版本，将其定位在起售价38495美元的Durango之下，会是一个相当不错的选择。但关键在于，新车必须具备鲜明的道奇品牌特质，而非像Nitro那样，沦为一台毫无特色的“阉割版Jeep”。

Charger车系的阵容几乎肯定会进一步扩充，推出全新SRT高性能版本，但在R/T版本之下增设一款入门车型，或许也不失为明智之举。目前Charger R/T车型的起售价为49995美元，较2023款Challenger R/T高出10610美元，更是比老款Challenger SXT贵出19450美元。

如此高昂的定价，让大批Challenger的老车主在换车时别无选择，只能转投福特的怀抱。说到福特，旗下Mustang车型去年销量逆势上涨3%，达到45333辆。

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