四川
泰国陆军最近又有新动作，跟中国北方工业公司签了合同，要增购一批ST-1型105毫米轮式突击炮。
这笔订单价值约3000万美元，采购量预计20辆左右。
这已经不是泰国第一次买咱们的轮式装甲车了，能持续获得青睐，肯定不是偶然。
今天就来聊聊，中国VN-1系列轮式装甲车到底有啥过人之处，能让泰国陆军这么上心。
泰国陆军的装甲车队伍挺有意思，形成了中、美、乌三国装备并存的局面。
乌克兰的BTR-3系列最多，有183辆，型号还挺全，BTR-3E1、K型、C型都有。
美国的“斯特莱克”系列有120辆，主要是M1126和M1127两款。
咱们的VN-1系列现在有111辆，包含VE-36指挥车、VN-1救护车、VN-1C步战车等好几种型号。
这次增购20辆ST-1突击炮后，VN-1系列的总数就能超过130辆，直接把美国的“斯特莱克”甩在身后。
这种格局变化可不是拍脑袋决定的，背后是实打实的装备性能比拼。
泰国陆军又不傻，肯定是哪种好用、哪种实战表现好就选哪种。
VN-1系列能在泰国立足，泰柬边境冲突的实战表现功不可没。
本来想单纯看纸面参数选装备，后来发现战场上的表现才最有说服力。
当时VN-1系列在冲突中承担了兵员运输、火力支援这些任务，关键时刻没掉链子。
连伤员后送这种细致活儿都能胜任，内部空间设计和机动性确实有两把刷子。
VN-1系列能站稳脚跟，技术实力是根本。
先说设计，它没走寻常路，采用了前置动力设计。
动力舱和驾驶舱放前面，战斗舱在中间，载员舱在后面。
这种布局看着简单，实际上好处不少，能让载员上下车更方便，战场上时间就是生命啊。
更有意思的是它的串联双座驾驶舱设计，两个人一起操控，指挥和协同效率明显提升。
不像有些装甲车，驾驶员一个人闷头开，遇到复杂情况反应不过来。
这种设计虽然增加了点成本，但实战中能提高生存率，值了。
动力系统也得说道说道，用的是BF6M1015CP中冷增压V型水冷柴油机，额定功率330千瓦。
这款发动机体积小、重量轻，噪音还低，油耗也能控制得住。
配上九进一倒的同步器机械式变速器和H型传动系统，跑起来那叫一个稳。
具体性能参数也很亮眼，最大公路速度能到100公里/小时，越野速度60公里/小时，最大行驶里程900公里。
这种机动性在泰国那种多山多边境线的地方太重要了，部署起来灵活得很。
防护方面，车体用高硬度装甲钢焊接而成，基础防护能力就不弱。
100米外能扛住12.7毫米穿甲燃烧弹正面攻击，侧面和后面能承受同距离7.62毫米穿甲弹打击。
要是加挂附加装甲，正面连1000米外25毫米机关炮的攻击都能扛住。
这种可升级的防护设计，能适应不同战场环境的威胁，挺实用的。
火力配置上，泰国陆军用的VN-1C步战车搭载了UW-4B遥控武器站。
里面有30毫米链式炮、40毫米榴弹发射器、7.62毫米机枪，还有红箭-73D反坦克导弹和烟幕弹。
各种武器分工明确，协同作战能力强。
特别是那个30毫米链式炮，用的是外能源自动方式，运动部件少，就算出现哑弹也不影响继续射击，精度和稳定性都没话说。
这次增购的ST-1型突击炮，主要是用来替代美制V-150轮式装甲突击车的。
V-150都老掉牙了，早该更新换代。
现在泰国陆军有168辆乌克兰的BTR-3E1步战车，看着数量不少，但按照现在VN-1系列的发展势头，将来这些BTR-3E1说不定也会被咱们的VN-1系列取代。
中国轮式装甲车能在国际市场上有竞争力，靠的可不是单一优势。
成熟的技术、完整的车族体系，再加上实战验证过的可靠性，这才是根本。
VN-1系列不光能打仗，还能当指挥车、救护车，各种衍生型号一应俱全，用户想要啥样的基本都能满足。
如此看来，泰国陆军持续采购VN-1系列，本质上是对装备实战效能的直接认可。
毕竟在战场上，性能参数说得再好听，不如实实在在的表现来得靠谱。
中国军工这些年确实进步不小，从以前单纯卖便宜货到现在靠性能赢得市场，这种转变值得肯定。
随着中国军工装备实力的不断提升，未来VN-1系列在国际军贸市场的前景应该会越来越好。
说不定以后除了泰国，其他东南亚国家也会陆续下单。
毕竟好用不贵、实战可靠的装备，谁不喜欢呢？
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