眼下的市场行情让欧洲卡车巨头也撑不住了？削减雇员、转产东欧！德国曼恩发布MAN 2030+转型计划

商用车行业历来被视为宏观经济的晴雨表。当前，全球经济复苏步伐尚不确定，贸易格局持续演变，导致市场需求频繁波动。与此同时，全球环保法规日趋严格，正强力驱动商用车行业向电动化、智能化方向快速转型。数字化技术如自动驾驶与车联网的迅猛发展，不仅重塑产品形态，也对企业的研发体系和运营模式提出了全新挑战。

2026年1月，德国商用车制造商MAN Truck & Bus SE（下称曼恩）进行了一项大动作，正式推出了面向未来的“MAN 2030+”转型计划。

这一计划旨在系统性提升企业竞争力并保障可持续发展，其核心围绕三大支柱展开：降低生产成本、优化员工结构、投资未来科技。在行业电动化浪潮与全球竞争加剧的双重背景下，曼恩正试图走出一条兼顾转型效率与组织稳定的独特路径。

对于曼恩而言，财务上的压力是相当具体的。2025年11月，英国知名商业律师事务所Linklaters（年利达）向曼恩及其母公司传拓集团提交了一份特别财务报告。报告明确指出，若不实施重大转型举措，曼恩最早可能在2028年丧失盈利能力。为了维持约8%的利润率，并确保曼恩有能力持续投资新技术，公司必须要推行大规模的成本削减计划。

成本削减的首要核心是员工结构优化。根据曼恩计划：未来十年，公司将通过退休等自然减员方式减少约2300个工作岗位，同时控制新招聘人数低于退休人数，实现员工总数的平稳温和下降，目标在2030年代中期将德国雇员数缩减至约1.3万人。此外，曼恩还将在大多数工厂持续招聘技术培训生（类似国内实习生），规模不低于正式员工的2%，以此来降低用工成本，同时为新一代技术员工提供培训学习机会。

并且，曼恩将为德国员工提供至2035年底的工作保障，假如业绩达标，保障还将继续延长至2040年底。这意味着：即使曼恩因运营等原因导致业绩不达标，也会尽可能避免裁员问题。此外，在传拓集团的统一部署下，绝大部分的曼恩研发人员都被剥离并转入TRATON R&D Germany GmbH（传拓德国研发公司）。虽然这部分人员在行政结构上已不属于曼恩，但曼恩仍将为这部分员工提供保障。这一系列操作是曼恩与工会达成妥协的基石，确保了转型期的内部稳定，避免了激烈的劳资冲突，以相对温和、社会代价较低的方式逐步优化人员结构。除此之外，曼恩还将对生产、管理等环节进行优化，结合手段提升销售业绩，最终实现约9亿欧元的成本削减。

成本削减计划的第二核心是：转移生产。波兰等东欧国家因法规相对宽松、劳动力成本较低，且物流条件与西欧相当，具备显著的成本竞争力。近年来，德国曼恩持续加大对波兰工厂的投资。如今，波兰工厂已成为曼恩旗下规模最大的生产基地之一，也是全欧洲规模最大的商用车生产基地之一。

MAN 2030+转型计划中显示：曼恩的下一代商用车产品将基于传拓集团统一的TRATON MODULAR SYSTEM（TMS，传拓模块化系统）开发，以此与斯堪尼亚等同集团品牌发挥最大化的规模协同效应。这意味着：曼恩下一代商用车的底盘、驾驶室、动力系统等零部件都将拥有更多的“集团化”特色，且绝大部分都将在波兰工厂进行生产。与此同时，曼恩还计划在东欧投资建设电池生产工厂，进一步推动公司的电气化转型。

根据MAN 2030+转型计划，曼恩还将对德国本土的生产基地投资近10亿欧元，绝大部分的投资都将流向曼恩位于德国巴伐利亚地区的生产基地，以此确保这些生产基地在电气化、数字化和自动化领域保持领先。生产和投资方面的差异构成了有意思的格局：德国负责技术和高端制造，而波兰则负责规模化和成本敏感型生产。二者互补既回应了成本压力，也保全了德国的所谓“工业根基”。

事实上，曼恩并非欧洲商用车行业首个提出转型计划的制造商。早在2025年7月，戴姆勒卡车就提出了其Stronger 2030战略，其中提到：到2030年，戴姆勒卡车集团将在欧洲削减超10亿欧元的经常性成本，这与曼恩的做法“不谋而合”。它们都反映了欧洲传统商用车制造商在电动化转型、全球竞争加剧以及高昂本土运营成本多重压力下的典型困境。

总结

MAN 2030+转型计划无疑是一场精心策划的豪赌。这一计划能否顺利实现，极大程度上依赖于两个因素：成本削减能否高效实现，新产品和新技术能否及时推出并赢得市场。任何一方面的迟滞都可能拖累整体财务目标，影响投资能力。这一转型计划不仅是曼恩的“自救”，也是德国乃至欧洲试图在去工业化浪潮中，保留高端制造业火种的一次重要实践。如何在与竞争对手的赛跑中保持技术领先和品牌价值，是曼恩及所有欧洲商用车制造商的长期课题。对远在中国的我们而言，同样是一个深刻的警示。感谢您阅读本篇文章！不想错过更多的全球商用车行业前沿内容？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！

文图：heseaotter