上海
根据亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定（ReCAAP）最新发布的年度报告：
2025年亚洲地区共记录132起海盗及武装劫船事件：130起武装劫船事件+2起海盗事件。（说明：武装劫船指发生在内陆水域、群岛水域和领海的劫船事件；海盗行为则指发生在公海的这类事件。）
其中，108起事件集中在全球最繁忙航道之一的马六甲海峡与新加坡海域，较2024年同区域的62起激增74%，创19年来新高。
虽然事件数量升高，但严重程度比2024年有所降低。
报告披露，108起武装劫船事件中，并未发生最严重的第一级事件（匪徒人数多且持枪械或利器，船员可能遭殴打或绑架，船只或货物损失严重）；
第二级事件（匪徒携带包括枪械的武器、可能伤人）则有7起；
第三级事件（匪徒携带利器但没有伤人）有49起；
第四级事件（匪徒登船时没有携带武器，也没有伤人）有48起，另外有4起企图劫船事件。
在所有事件中，92%未伤及船员；4%有船员遭捆绑；2%肇事者对船员施暴；剩余2%的情况不明。
（图源：联合早报）
从受害船型来看，过半事件发生在干舷较低、航速较慢的散货船上，油轮与集装箱船分别占比23%和10%。
劫船者最常在夜深人静时干案，88%的事件发生在晚上8时至清晨6时之间，多数发生在凌晨1时至5时。
东向航道的菲力浦水道（Philip Channel）是劫船事件发生最频繁的海域。
通过船视宝-海图可以看到：菲力浦水道是一个狭窄的航道，并且有一个较大的拐弯。而船只在转弯时往往需要减速，这让劫船者在夜晚有机可乘。
（图源：船视宝-查船-轨迹）
随机选取该区域任一一艘船舶，回放其一天内的轨迹，你可以对菲力浦水道附近的通航条件有更为具象的认知。
马六甲海峡和新加坡海域约87%的事件发生在2025年前7个月。2025年8月后，该地区的事件数量显著下降，这是因为印度尼西亚警方2025年7月至8月，在相关海域进行多次逮捕行动，有效执法起到了震慑作用。
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