卡脖子终结！明年大飞机要开启印钞模式！

今天航空航天板块传出两个重大利好：

1，今天上午，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场顺利着陆，返回舱外观与舱内物品状态良好，任务圆满收官。

2，C919国产配套发动机CJ-1000A，极端环境测试全面收官，即将进入适航取证环节。

咱们逐一细说。

1，神舟二十号返回舱成功着陆。

这是我国载人航天工程“三步走”战略的关键一步。

注意，这里提到“返回舱外观与舱内物品状态良好”，说明我国再入大气层热防护、精准着陆控制两大核心技术已经完全成熟。

周末的时候，我国发射了两次火箭试验，一次是国家队的长征三号乙火箭，一次是民营火箭谷神星二号，均已失败告终。

很多人担心，上周开始调整的商业航天板块，本周会不会继续萎靡下去。

但事实证明，大家的担心是多余的。

今天上午，神舟二十号返回舱成功着陆的消息传出后，航天航空板块在午后迅速拉升。

可见，这个板块目前已经聚集了相当多的人气，今年的利好催化也密集。

只要一个利好出现，就足以让资金迅速回归。

2，C919国产配套发动机CJ-1000A极端环境测试全面收官。

这件事起初受关注不大，但随着航空航天板块的崛起，以及对应龙头的深入研究，会发现其意义极其重大。

对航空航天产业的影响力，甚至远远超出了上一条消息。

为什么呢？

我国航空航天板块大致可以划分为四个赛道：军工、民用大飞机、商业航天（火箭卫星）、载人航天。

这些板块中，军工相对成熟，发展稳健，大飞机和商业航天都处于早期发展阶段，空间巨大，而载人航天仍处于探索实验性质。

因此，神舟二十号成功返回，对应的载人航天赛道，虽然政治意义重大，但从商业的角度来说，现阶段其实是最小的。

我们关注的重心，还是应该落在商业航天、大飞机和军工赛道。

而CJ-1000A发动机极端环境测试全面收官，主要对应的是大飞机产业的突破。

众所周知，去年我国大飞机产业相对低迷，很多涉足相关业务的公司都业绩惨淡。

比如做航空级碳纤维的光威复材，去年前三季度净利润同比-32.55%，一个重要原因就是受到了大飞机产业进度迟缓的影响。

2025年，我国在年初制定了交付55-75架C919大飞机的计划，但实际上，全年仅仅交付15架，严重低于预期。

产量拉跨的原因，主要就是发动机被卡脖子了。

C919当前依赖的LEAP-1C发动机，由美法合资的CFM公司生产，2025年遭遇两次关键冲击：

首先是5月份，中美关税战打得如火如荼，美方为了要挟中国，短暂暂停了发动机的出口许可。

接着是下半年，虽然供应恢复了，但由于空客、波音两大巨头的订单超预期，CFM优先保障大客户需求，留给C919的配额仅够维持“低速生产”。

据业内数据，2025年CFM全年发动机实际到货量不足20台，远低于75架目标所需的150台（每架2台）。

这就让中国商飞巧妇难为无米之炊，彻底陷入了被卡脖子的困境。

综合业内信息，C919国产配套发动机CJ-1000A（“长江-1000A”）近期完成了“极端环境测试收官、核心性能达标、适航取证冲刺、装机试飞启动”四大关键进度的前两个。

先看相关消息——

1，2025年底至2026年1月中旬，CJ-1000A在青海格尔木机场（典型高原机场，海拔约2800米）完成高原适航验证试验，覆盖C919未来可能运营的所有高原场景（如拉萨、九寨沟机场）。

测试结果显示，发动机在极端条件下无启动延迟、推力衰减等问题，完全满足高原航线运营需求，成为国内首个通过高原适航验证的民用大涵道比涡扇发动机。

2，截至2026年1月，CJ-1000A累计完成6142小时极限测试，覆盖“鸟撞、包容、结冰、吞水吞冰、极端温度/湿度”等所有核心极端工况，关键指标全面达标。

3，截至2026年1月，CJ-1000A已完成317项适航测试核心科目，当前处于“数据闭环与流程审核”阶段，确保满足民用航发“零容错”的安全标准。

一句话总结：极端环境测试全面收官，核心性能达标，当下正处于复核数据阶段。

按照业内进度预期，今年一季度将完成剩余整改与数据复核，向中国民航局（CAAC）提交最终适航认证申请。

同时，将启动C919原型机的实装试飞（此前2025年5月已完成初步装机测试，2026年Q1为量产前的关键验证）。

预计二季度，将正式获取CAAC型号合格证（TC），随后推进生产许可（PC）与单机适航证申请，为批量生产铺路。

预计三季度，首架搭载CJ-1000A的C919将交付东方航空，用于后续商业航线验证（如国内干线试飞、旅客运输测试）。

从四季度开始，将逐步加速实现CJ-1000A版本的新一代大飞机批量装机，届时C919将彻底摆脱对进口发动机的依赖，成为全球少数具备“整机+核心动力”全自主能力的民用客机。

在这种推进节奏之下，大飞机产业链将迎来全面的困境反转，预期成为航天航空板块下又一个值得关注的赛道。

CJ-1000A加速商业化推进，将重点利好哪些个股？

1，航发动力。

公司是我国航空发动机领域的绝对龙头。

既是军用航空发动机的龙头，为歼-20（配装WS-15）、运-20（配装WS-20）、直-20（配装涡轴-10）等主力机型提供动力。

也是民用飞机发动机的龙头，为C919国产配套发动机CJ-1000的整机研制单位。

为推进CJ-1000A发动机的适航取证测试，以及西安基地数字化产线扩建（产能提升44%），近期获230亿元综合授信额度。

2，航发控制。

公司实控人为中国航空发动机集团，是我国航空发动机控制系统领域的“国家队”唯一上市平台。

产品覆盖机械液压式控制、电子控制器、全权限数字控制系统（FADEC）等关键部件，相当于为发动机提供“大脑（指令计算）+神经（信号传输）+肌肉（执行动作）”的完整控制体系。

公司毛利率高于航发动力，且市值较小，股价弹性理论上比后者更大。

3，航发科技。

公司是中国航发集团旗下航空发动机核心零部件专业化制造商，航发三兄弟之一。

主要产品是单晶叶片、压气机叶片、机匣、反推短舱等，适配歼-20/运-20军机、C919国产发动机。

公司规模为三兄弟最小，市值仅130亿，远小于另外两家，较容易成为游资主攻对象。

2027年CJ-1000A批量装机后，按C919在2027-2030年分别交付120架、150架、180架、210架的数量测算，预计将为公司带来15亿、26亿、39亿、56亿元的营收增量。

要知道，公司2025年的营收不过40亿元左右而已，可见弹性之大。

当然，不仅仅是这航发三兄弟。

还有北摩高科（刹车和着陆架系统）、中航机载（航电系统）、中航西飞（中段机身和机翼）、中航沈飞（后段机身和垂尾）、洪都航空（前段机身）、中航高科（机身复合材料）等。

一旦国产大飞机真正实现自主可控，摆脱卡脖子的掣肘，明年我国C919的产量将迎来大爆发。

整个涉及大飞机的产业链个股，都将受益匪浅，而随着预期升温，这个板块正开始提早起飞。

关于上文提到的航发控制、航发动力，私享版已在2025年10月下旬的军工板块系列分析中一一呈现。

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