吉利不惑..

原创杜余鑫汽车公社2026年1月19日 09:04上海

导语

Introduction

四十不惑，吉利正当年。

全年销量302万辆，超额完成300万辆销量目标，成为头部车企中确立300万年销目标且唯一完成的企业；

吉利银河2025年累计销量124万辆，同比增长150%，推动吉利新能源销量接近翻倍，虽然位居第二，但大幅领先第三位，且不断缩小与头部比亚迪的差距；

吉利星愿拿下了不分定语的全年车型销量冠军，是吉利有史以来销量最高的单一车型；

领克品牌全年销量超35万辆，创历史新高，新能源占比达65%，完成了新高端新能源品牌的转型；

领克900、极氪9X、银河M9三款大六座旗舰SUV上市即卖爆，进入该细分市场头部阵营，销量扎眼；

吉利燃油车系列销量达121.4万辆，同比增长3%，在整体燃油车市场受新能源挤压骤降之际，吉利走出了不一样的姿态；

面对吉利的2025年，有太多亮眼的数据和现象和诉说和总结。

外界都在寻找“吉利为什么这么强？”买买买、摸着谁谁谁过河、运气好等等，一时间众说纷纭。但对于一家年销量在300万辆级的汽车集团而言，这些片面的网络评论，自然是无法解出吉利答案，不然为什么是吉利而不是其他车企呢？

今年元旦，吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中，为这家即将迎来创业四十周年的企业，写下了“不惑”的注脚。笔者认为，用这个词来总结现在的吉利，最恰当不过了。

“不惑”，是四十载风雨洗练后的通透，不是无惑，而是勘破了“表象之惑”，锚定了“本质之向”。“不惑”是战略的定力，是体系的底气，是“知道该做什么、该守什么、该放什么”的从容。

这是一种境界，也寓意着吉利进入了从容笃定、方向清晰的发展新阶段。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出单纯的规模竞赛，在新能源与燃油车并行、品牌与技术协同、国内与海外共进的道路上，走出了属于自己的从容与坚定。

01

值得的荣耀

2025年，中国车市在价格战与新能源转型的双重压力下呈现分化格局。

比亚迪增速放缓，部分车企目标未达，而作为行业头部的吉利，却以“逆势狂飙”的姿态，创下多项历史纪录。

2025年吉利汽车全年批发销量达302万辆，同比大幅增长39%。不仅超额完成上调后的销量目标。这一销量成绩，让吉利在国内乘用车市场的市占率提升至10.2%，稳固了自主品牌第二的地位。

尤为亮眼的是，在比亚迪零售销量同比下滑6.3%的背景下，吉利成为头部自主车企中唯一保持高速增长的企业，两者之间的差距正在逐步缩小。特别是在新能源领域，2025年吉利实现了质的飞跃，全年新能源批发销量达168.77万辆，同比增长90%，近乎翻倍。

如果说总销量是吉利荣耀的象征，那么单一车型的爆款扎堆，则代表了吉利荣耀的注脚。2025年的吉利，彻底告别了“几款车型撑场面”的时代，形成了“多点开花、爆款云集”的产品矩阵。

其中，吉利星愿以46.57万辆的全年零售销量，拿下2025年中国市场无定语的车型销量冠军。在SUV市场，吉利的燃油车展现出优于所有自主品牌的强悍统治力，星越L（参数丨图片）与博越系列分别拿下燃油SUV销量第一和第二。其中星越L全年销量突破24万辆，博越系列则稳定年销23万辆以上，超越大众、丰田等燃油老炮。

即便在燃油车整体市场份额持续下滑的背景下，吉利中国星系列燃油车全年销量仍达121万辆，市占率稳中有升，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，成为燃油车市场的“压舱石”。

新能源车型爆款效应同样显著，银河品牌仅问世29个月，累计销量即突破158万辆，2025年更是以100万辆的年销量，成为最快突破百万销量的新能源新品牌。

银河E5、银河A7、星舰7、银河M9等7款车型月销稳定在1万辆以上，形成了国内新能源市场少有的“爆款集群”。其中，银河M9作为中大型六座SUV，上市第二个月销量即破万辆，四季度月均销量超1万辆，上市45天即实现2万辆下线，成为市场黑马。

高端市场的突破更是让吉利的荣耀再添浓墨重彩的一笔。领克900上市6个月交付破5万辆，稳居全尺寸混动SUV前三，60%以上的主销车款集中在36万元以上价格带，成功锁定30-40万元的价值锚点。

而极氪9X作为50万元级别的豪华SUV，在起初“行业认为5000台就非常成功”的期待下，2月交付量竟然突破了1万辆，成功超越问界M9，成为该细分市场的新王者，这个成绩和含金量非常之高。

若将视野扩大至吉利控股集团层面，2025年总销量更是达到411万辆，成功跻身国内汽车集团前三甲，仅次于比亚迪与上汽集团，这个体量的吉利，也当之无愧成为民营汽车集团的绝对领军者。

02

“现在的吉利，做不好的车很难”

吉利2025年的爆款集群效应，绝非偶然。表面上看，是产品配置丰富、价格亲民，但深层次来看，是吉利在产品布局、技术沉淀、组织变革三大维度形成的体系力爆发，这才是其持续打造爆款的核心密码。

吉利的爆款逻辑，一方面源于对市场需求的深刻洞察与精准布局。在新能源转型加速、消费需求分化的背景下，吉利针对性地切入增长迅速的细分市场，实现精准打击。

比如以10万元以下的入门级市场为例，吉利星愿精准踩中了购置税+以旧换新补贴政策窗口，以“6-10万级高性价比纯电”为定位，兼顾空间、续航与智能配置。而在10-20万的主流市场，吉利采用“轿车+SUV”双线布局，和空间、配置越级竞争的策略，再加上设计上的全球采用审美、最大公约数的策略和综合实力，让整车看上去更有品质感。

爆款的另一面，就是无法避开的性价比，以及背后技术沉淀带去的产品护城河。吉利多年来在平台架构、智能座舱、新能源技术等领域的持续投入，在2025年集中兑现。比如CMA、SEA、GEA架构矩阵，覆盖从燃油到纯电、从紧凑型到大型车的全产品矩阵。也比如FlymeAuto车机系统，复用了手机领域的交互逻辑与生态优势，实现了手机与车机的无缝互联，让吉利车型在智能体验上实现越级领先。

极氪9X更是集中展现了吉利的技术硬实力，搭载全球首个全栈900V高压混动架构、兆瓦级电驱、3秒级加速、380km纯电续航、中国品牌首发48V稳定杆、9分钟快充等12项同级唯一或全球第一的技术突破，重新定义了新能源时代豪华SUV的价值标准。

“技术投入不会立竿见影，但长期坚持一定会有回报。”吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示，“我们要做的是构筑长期的技术护城河，而不是追求短期的市场热度。”

看得见的是产品、技术和价格，看不见的则是支撑吉利前进背后的体系变革。2025年，吉利创新性地推行NPMS（新产品商业开发流程）与NPDS（产品研发流程）双轨并行体系，彻底改变了过去“研发与营销脱节”的痛点。

NPDS源于沃尔沃的工程化研发逻辑，保障产品的制造品质与技术可靠性；NPMS则以市场为导向，将营销动作、用户洞察、上市策略前置到产品开发初期，确保每一款新车都能精准命中市场需求。

“两套流程就像铁路的轨道一样协同运行，研发团队参与商业流程的市场调研，营销团队介入研发阶段的产品定义，避免了‘车造好再找市场’的被动局面。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰解释道。

2025年吉利还打破了部门墙和品牌壁垒，建立“前台营销+中台赋能”的矩阵式管理架构，将渠道、采购、物料等共性资源整合为中台专业委员会，实现多品牌资源共享。统一的经销商资源库避免了区域内过度开店，集中化招投标让核心零部件采购成本大幅降低，跨品牌的技术复用则缩短了研发周期。

而为了精准把握用户需求，吉利还建立了全链条用户调研机制。上至淦家阅，中至研发/营销负责人，下至产品担当和项目经理，都要深度参与用户调研，一款新产品的打造往往要经过近20轮的用户调研和共创。

“现在的吉利，做不好的车很难。”林杰曾在广州车展上向《汽车公社》直言，“体系已经保障了60分的底线，剩下的只需聚焦创新与突破。”

03

两个收官之年

2025年对吉利而言，不仅是销量丰收年，更是“智能吉利2025”“《台州宣言》回归一个吉利”两大战略的收官之年。这两大战略的收官，不仅让吉利在2025年收获了实实在在的成绩，更奠定了未来五年的发展根基。

首先看“智能吉利2025”，四年布局，2025年迎来了全面兑现，成为吉利跨越式增长的核心驱动力。

2021年，淦家阅担任吉利汽车集团CEO后，提出了“智能吉利2025”战略，即十年累计研发投入超2000亿元，整车架构、三电技术、AI智能、安全等科技创新突破与成果逐步落地，构建了汽车、手机、芯片、卫星、AI等天地一体化科技生态的布局。

比如在智能驾驶、座舱系统、人工智能和车载芯片等关键技术领域取得的进展，在智能架构、高性能三电与安全科技领域实现了全方位的突破，并逐步落地到产品之上，形成了强大的技术和销量裂变。

Flymeauto座舱系统成为目前吉利品牌、吉利银河和领克在智能化上的竞争优势；而在智能驾驶领域，由极氪带头做出来的浩瀚智能辅助驾驶2.0，已经实现了对集团智能辅助驾驶的全面赋能，技术的整合和算法的复用，推动了产品体验的越级迈进。

至此，吉利形成了千里浩瀚、雷神AI电混、神盾金砖电池、Flymeauto等技术大IP，不断赋能各个品牌的发展和产品落地。同时吉利也确定了坚持开放式和自研式创新的并举，建立了“量产一代、开发一代、预研一代”的梯队式技术体系，为产品竞争力持续提供坚实的底座。

四年布局，“智能吉利2025”战略让吉利完成了从“传统车企”到“智能科技车企”的转型，不仅收获了销量与市场份额，更构建了难以复制的技术壁垒。

如果说“智能吉利2025”战略聚焦技术与产品，那么《台州宣言》提到的聚焦回归一个吉利战略，则聚焦组织与资源。

2024年9月，吉利发布台州宣言，明确提出“回归一个吉利”，核心是聚焦资源、统一战略、协同发展，结束此前品牌分散、资源割裂的局面。

2025年这一战略进入全面落地收尾阶段，吉利采取了一系列果断措施：将极氪从美股私有化，回归港股上市公司体系，成为吉利全资附属公司；整合旗下所有品牌，统一纳入吉利汽车集团管理，形成“吉利品牌（含银河）-领克-极氪”的清晰品牌矩阵；集中研发、生产、销售资源，避免内部竞争；拉通智驾、智舱、三电等核心技术，实现全品牌复用。

这些举措带来的成效立竿见影。品牌层面，三大品牌定位明确、互补性强，分别覆盖主流市场、豪华市场与高端智能市场，避免了此前品牌定位重叠、互相内耗的问题；技术层面，“千里浩瀚”智驾系统实现了在银河、领克、极氪三大品牌的全面拉通，既降低了研发成本，又保证了不同品牌车型的智驾体验一致性。

整合之后的协同效应在产品端表现尤为明显，领克900、银河M9、极氪9X三款高端车型分别针对不同细分市场，却共享集团的技术资源与渠道资源，均成为细分市场头部产品，印证了“合”的正确性。

回归一个吉利，让吉利彻底告别了“多生孩子好打架”的粗放式发展阶段，进入了“凝心聚力、协同增效”高质量发展阶段。

04

不惑之年的关键考验

面对吉利2025年的亮眼成绩，笔者对吉利并非全面地大唱赞歌，吉利在300万辆之上，也并非高枕无忧。面对2026年政策退坡、市场内卷、海外竞争加剧的多重压力，这家四十不惑的企业，仍需破解三大核心挑战。

首先是产品结构失衡的难题，核心体现在经济型依赖与品牌冲高的矛盾。2025年其超过50万辆销量来自经济型车型，占总销量的16.5%，过度依赖A0级等入门级市场。

而2026年购置税与补贴政策退坡已成定局，行业普遍预测A0级细分市场将遭遇重创，这无疑会直接冲击吉利的销量基盘。更关键的是，产品价格带存在明显断层，银河品牌虽爆款云集，但星耀8起步价低至11万元，拉低了品牌整体定位；15-20万主流高端区间，除了银河M9支撑，领克和极氪高价值产品总体占比还需要得到进一步提升。

“要量又要质，还要冲高，这是吉利接下来必须解决的难题。”行业分析师指出，长期依赖经济型产品不仅影响利润水平，更会制约品牌向上的步伐，如何在巩固走量市场的同时，补齐主流高端区间的空白，成为吉利升级的关键。

其次是产品扎堆风险，带来的扩张与内耗的平衡难题。2026年被吉利定为“产品大年”，纯电轿车、9系旗舰、硬派SUV等多款新品将密集投放。但在市场消费力下降、竞争日趋激烈的背景下，密集扩张本来就充满风险。

目前吉利已形成庞大的产品矩阵，新品的加入可能导致内部同质化竞争，出现“此消彼长”的内耗局面，这一幕曾在本田、丰田的双车战略中上演，包括也在现在的比亚迪身上体现，市场景气度高时欣欣向荣，一旦市场遇冷，便会暴露渠道冲突、资源浪费的弊端。

实际上，产品多不代表竞争力强，关键在于精准卡位，吉利需避免盲目扩张，确保每款新品都能填补细分市场空白，而非简单分食现有产品的份额，这对其产品规划与市场洞察能力提出了更高要求。

更重要的是海外进展相对头部自主友商迟缓，全球化布局的突围压力。国内市场内卷加剧，海外成为自主车企的重要增量来源。比亚迪、奇瑞等头部企业凭借海外布局，收获了可观的销量与利润支撑，但对吉利而言，其海外业务尽管布局较早，但2025年海外销量仅42万辆，增长1%，与行业整体增速形成鲜明反差。随着比亚迪、奇瑞加大海外投入，在东南亚、欧洲等市场快速扩张，吉利面临的竞争压力陡增。

“吉利海外战略过于谨慎，错失了部分窗口期。”业内人士表示，海外市场不仅需要产品适配，更需要本地化生产、渠道建设与品牌运营的长期投入，吉利若想在海外实现突破，必须加快节奏、加大资源倾斜，才能在日趋激烈的全球竞争中占据一席之地。

05

吉利的目标，从来不是比亚迪

其实关于吉利当前的发展，行业内出现了不少声音：“吉利在摸着比亚迪过河”“吉利何时能超越比亚迪”。

但在四十不惑的吉利看来，这些声音显然未能看透其真正的战略布局：吉利的目标，从来不是国内单一的竞争对手，而是成为全球领先的中国汽车品牌，让吉利汽车跑遍全世界。

不可否认，吉利与比亚迪在产品布局上存在一定的相似性，但这其实是两家企业对市场需求的共同洞察，在新能源转型的大趋势下，全面的产品布局与技术路线是满足不同用户需求的必然选择。

事实上，吉利有着自己清晰的差异化竞争路径。在产品定位上，吉利更注重“智能体验”与“年轻化”。在高端化路径上，吉利采用“多品牌协同、阶梯式推进”策略，银河、领克、极氪分别聚焦不同高端细分市场，形成合力。

吉利的这种差异化竞争，在2025年的市场表现中已有所体现，其新能源销量的快速增长，并非来自对比亚迪用户的抢夺，而是吸引了大量原本选择合资品牌的用户。但吉利与比亚迪之间的“你追我赶”，本质上也是一种良性竞争，这种竞争推动着中国汽车产业的技术进步与产品升级，让中国品牌的整体竞争力不断提升。

如果说2025年是吉利在国内市场的丰收年，那么2026年将是其全球化布局的发力年。吉利在海外市场早已埋下伏笔，2025年的一系列动作，都是在为全球化战略的全面落地做准备。

在东南亚市场，通过与宝腾汽车的合作，通过技术和管理的输出，建立了本地化的生产与销售体系，宝腾品牌在马来西亚等市场的市占率稳步提升；在韩国和南美市场，与雷诺合作，利用雷诺的本地资源与吉利的产品技术，快速打开市场；在欧洲市场，极氪与领克品牌已成功进入，开始赢得了欧洲消费者的认可；在英国市场，以银河品牌正式进入，开启了主流市场的拓展之路……

四十年前，李书福带着“造老百姓买得起的好车”的初心，在台州创办了吉利；四十年后，吉利已成长为年销超300万辆、业务覆盖全球的汽车集团。

四十不惑的吉利，早已不是那个被贴上“买买买”标签的粗放式增长企业，而是一家具备深厚技术沉淀、清晰战略布局、高效组织体系的智能科技车企，因此也该重新去认识一下吉利了。

重新认识吉利，要看到它的技术韧性——从平台架构到智能座舱，从新能源技术到天地一体化布局，吉利多年来的持续投入，已形成了完整的技术闭环，构筑了难以复制的核心竞争力。

重新认识吉利，要看到它的战略定力——在新能源转型的浪潮中，没有盲目跟风单一技术路线，而是坚持“燃油+新能源”双腿并行；在行业内卷时，不陷入价格战，而是聚焦技术战、品质战、品牌战，以长期主义穿越周期。

重新认识吉利，要看到它的组织变革——“回归一个吉利”战略的落地，打破了品牌壁垒与部门墙，实现了资源的高效协同；NPMS与NPDS双轨流程体系，让“以用户为中心”不再是口号，而是贯穿全价值链的行动。

2026年，吉利将迎来创业四十周年，也将进入产品爆发的大年。随着更多新品的投放、全球化战略的深化、技术的持续迭代，吉利有望实现新的跨越。但对创业四十年的吉利而言，销量与规模已不是唯一的追求，如何成为一家更具技术实力、更具品牌影响力、更具社会责任感的全球企业，才是其真正的目标。

四十不惑，吉利正当年。