独家视频 | 有裂纹的神舟20号安全回家！太空应急任务是如何完成的？

返回“流星雨”来了！

黑白猫/摄 梁睿祺/制作

据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2026年1月19日9时34分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。经现场检查确认，神舟二十号飞船返回舱外观总体正常，舱内下行物品状态良好，神舟二十号飞船返回任务取得圆满成功。

神舟二十号飞船于2025年4月24日从酒泉卫星发射中心发射升空并与空间站成功对接，11月初因疑似遭空间微小碎片撞击推迟返回，并留轨开展相关试验。2026年1月19日0时23分，飞船撤离空间站，以无人状态返回。飞船在轨时间达到270天，验证了飞船在轨停靠9个月的能力。

为降低神舟二十号飞船返回风险，2025年12月9日，神舟二十一号航天员乘组利用出舱活动机会，在舱外使用高清相机对神舟二十号飞船返回舱舷窗进行了近距离拍摄，进一步确认了返回舱舷窗裂纹的状态。此外，前期结合神舟二十二号飞船应急发射，加紧研制并上行了舷窗裂纹处置装置，由航天员在神舟二十号飞船舱内进行安装，有效提高了飞船在返回过程中的防热和密封能力。

据介绍，发现神舟二十号飞船舷窗疑似遭受撞击后，任务总指挥部迅速组织开展仿真分析、试验验证等工作，果断决策调整任务计划，启动应急预案。

• 2025年11月14日，神舟二十号航天员乘组搭乘神舟二十一号飞船安全返回。

• 2025年11月25日，实施神舟二十二号飞船应急发射，中国载人航天史上首次应急发射取得圆满成功。

• 目前，接替承担滚动备份任务的神舟二十三号飞船已运抵酒泉卫星发射中心，长征二号F遥二十三运载火箭即将出厂启运。截至此次神舟二十号飞船返回，本次中国空间站太空应急行动主要任务全部圆满完成。

神舟二十号飞船裂纹，中国航天怎么处理的？

围绕神舟二十号飞船，航天科技集团五院（以下简称“五院”）组织进一步做好检查评估，全力应对舷窗裂纹带来的影响。总体设计部认真开展舷窗裂纹溯源和损伤后结构强度评估工作，融合3D打印技术加速推进舷窗裂纹处置装置研制工作，同步推进舱内修补方案，为在轨维修提供核心产品。作为返回舱主要承研单位，529厂第一时间配合总体设计部开展撞击复现及多轮多地验证试验，结合试验结果第一时间开始制造舷窗裂纹处置装置，最终高效完成正式产品及备件的制造与交付。在2025年11月24日开展的神舟二十二号飞船应急发射任务中，上行了舷窗裂纹处置装置，之后由航天员在神舟二十号飞船舱内进行安装，有效提高了飞船在返回过程中的防热和密封能力。

为了确保此次神舟二十号返回任务圆满成功，五院将其作为一次实际飞行试验，精心准备、精心组织、精心实施。相较于载人返回，神舟二十号飞船以无人状态返回，在技术状态上主要有两方面变化。一是需严格控制返回舱的质心以保障气动特性稳定，补充下行载荷替代航天员乘组及穿戴物品重量；二是关键流程完全依赖地面发令执行，取消了航天员手工操作指令。为此，五院神舟团队与各方面力量一道，认真开展仿真分析，作了精心准备，并在返回任务实施前，增加了在轨巡检频次，全面排查运行状态，强化在轨状态确认。

为保证GNC（制导、导航与控制）系统在返回任务中做到精准可控，502所在飞船返回前紧锣密鼓推进工作，针对飞船无人状态下的质心变化，依托迭代升级的自适应制导算法实现质心偏移补偿，同时开展一系列仿真分析，深化故障预案体系，完善无人状态下的应急处置流程，强化全流程设备监测与方案适配。最终，GNC系统在任务中稳定发挥，护航飞船安全返回。

神舟飞船本身具有自动脱伞的功能，但指令需航天员手动发出。此次神舟二十号飞船为无人返回，需应对无航天员手动切伞指令可能导致的返回舱拖行这一新挑战。由于返回舱落地后，现场风速直接影响主伞状态：无风或微风时，主伞在重力作用下平铺于地面；风速较大时，主伞会被风力扬起，进而拖动返回舱在戈壁上移动，且风力越大，返回舱运动速度越快。508所的试验队员在任务实施前开展了多轮针对性演练。返回舱着陆后，他们迅速开展舱外手动脱伞处置，使用专用砍刀切断主伞吊带或连接带，实现了降落伞与返回舱的分离。

返回舱落地后，总装与环境工程部返回舱处置团队迅速开展一系列工作：对再入过程中经受严酷考验的热防护系统开展无损化状态记录与评估；安全转移舱内各类科学实验载荷，重点保障结构精密、价值重大的特殊搭载物；系统性完成全船各分系统最终状态确认与能源安全隔离。通过他们的工作，返回舱从太空归来的“飞行状态”被快速转换为可安全运输的“地面状态”。

神舟二十号飞船返回舱回收后，五院将充分借助本次任务积累的飞行数据与实践经验，对其相关状态进行全面检查研究，为飞船关键部件优化改进积累数据资源。为了更好防范空间碎片撞击飞船等突发风险、确保安全，后续将采取两类举措：一是优化舷窗防护能力，对舷窗进行改进以提升防护水平，一方面在基本结构不变的前提下，提高其直接“硬扛”空间碎片的能力，目前相关实验已在开展并初步验证可行；另一方面将打开思路论证新方案，探索替代传统舷窗的防护形式。二是进一步明确防热结构损伤的边界，以便发生类似情况时，能够快速判断飞船是否具备安全返回条件。

编辑/云苓

审核/老虎、武瑾媛、陈肖

视频/黑白猫 视频制作/梁睿祺

本文由@航空知识 综合自公众微信号：央视新闻、航天501部

2025《航空知识》《问天少年》

合订本全新上市！

风上风云｜云端故事