以通道带开放，腾俊国际陆港“十五五”大通道建设助力区域发展

云南是“一带一路”建设的关键节点，是面向南亚东南亚辐射中心。云南省省委十一届九次全会审议通过的《中共云南省委关于制定云南省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，明确提出“积极推动大通道建设”，加快推进中老泰、中越方向互联互通，助力面向南亚东南亚辐射中心建设开创新局面。在1月14日举行的2026年云南省交通运输工作会议上，特别强调“要聚焦服务国家战略，加快建设‘一带一路’南向国际陆海大通道”。

“大通道建设”是云南省立足区位优势，深度融入国家对外开放大局的战略抉择，为区域内物流、外贸企业搭建了更广阔的发展平台，注入了持久的发展动能。作为中老铁路进入昆明的首站枢纽，腾俊国际陆港以通道促开放、以物流带产业、以枢纽链全球，已成长为驱动“大通道建设”从通到畅、从快到旺的核心枢纽之一。

腾俊国际陆港公铁物流中心

01.战略蓝图，从边疆末梢到辐射前沿

一条现代化的大通道，不仅是运输走廊，更是信息流、资金流、技术流高效循环的载体，是连接国内国际两个市场、两种资源的战略通道。深入解读云南省“十五五”规划中“大通道建设”的核心要义，其价值不仅在于构建多元化、韧性强的国际运输通道体系，更在于通过通道赋能，实现产业升级与供应链安全的双重保障，为区域经济高质量发展筑牢根基。

一路通，百业兴。大通道建设打破了地理空间的限制，推动要素资源在更大范围自由流动，促进产业集聚与协同发展。云南正依托大通道打造“口岸+通道+市场”“滇中地区+中老铁路+境内外园区”等协同开放组合，推动沿线产业园区提质升级，深化与长三角、成渝地区、粤港澳大湾区等区域的产业转移合作。

在全球供应链不确定性增加的背景下，大通道建设的另一核心价值日益凸显——增强供应链的韧性与安全性。多元化、韧性强的国际运输通道体系，为中国企业提供了更多选择空间和风险分散机制。此外，大通道建设还将推动通关便利化水平提升，通过智慧口岸建设、监管互认等“软联通”举措，缩短货物通关时间，降低物流成本，进一步提升供应链的整体效能。

中老铁路客运列车通过老挝琅勃拉邦湄公河特大桥，图片来自新华社

大通道建设还将提升云南产业在全球贸易体系中的话语权。当一条通道成为区域贸易的主要动脉时，其沿线国家和地区自然会形成更紧密的经济联系和规则协同。这种规则和标准的输出，使云南企业从全球贸易的参与者逐步转变为区域规则的共同塑造者。

02.创新实践，“双标杆”助力大通道建设

在云南省大通道建设的浪潮中，腾俊国际陆港运营团队充分发挥专业性与创新性，积累了丰硕成果，为“十五五”期间加速发展奠定了坚实基础。

2025年，腾俊国际陆港中老铁路跨境业务到发运量达10128TEU，同比增长100.6%，连年翻番，充分发挥中老铁路“黄金通道”效用，用亮眼数据印证了陆港“大通道建设”的实效。这一成就的背后，是腾俊国际陆港打造的“郑和号”与“云南号”两大品牌班列体系。“双标杆”品牌班列各具特色，又相互协同，共同构建起辐射南亚东南亚的物流网络。

“郑和号”是开拓远洋市场的先锋。2025年7月4日，以明代航海家命名的“郑和号”海公铁国际多式联运班列从腾俊国际陆港首发，开辟了一条从云南直通印度洋的全新通道，将中老铁路的陆路辐射力，通过泰国拉廊港等节点，拓展至整个中南半岛及印度洋沿岸。2025年，“郑和号”累计开行14列，已实现常态化运营。“十五五”期间，腾俊国际陆港将完善海公铁多式联运通道布局，推动“郑和号”规模化运行，有效赋能“一带一路”南向国际陆海大通道建设，助力健全多元化、韧性强的国际运输通道体系。

冷藏集装箱即将通过“郑和号”和“云南号”发往南亚东南亚国家

“云南号”则聚焦中老泰铁路干线，与“郑和号”的远洋拓展形成互补。“云南号”以其每周二定时发运、高频次、高效率的运行模式，为沿线企业提供了可预期、可信赖、低成本的物流选择。2025年，“云南号”累计开行99列，运输货物达7.49万吨。“十五五”期间，腾俊国际陆港将精细化运营“云南号”，加密班次、拓展品类，优化“一单制”“一箱制”服务流程，持续提升“云南号”品牌效应。

“十五五”期间，腾俊国际陆港将持续丰富国际多式联运班列品牌体系，有机衔接中欧（亚）班列网络，加速畅通中老、中越、中缅等大通道建设，构建更加完善的多式联运网络体系。

大通道的畅通，实现中国与世界的联通。站在“十五五”新起点，腾俊国际陆港“大通道建设”的规划与区域战略高度同频，以通道带开放、以开放促发展，让“云南号”和“郑和号”的辐射能力集聚产业资源，重塑着区域产业链供应链格局，畅通国际国内“双循环”。腾俊国际陆港这一国际供应链枢纽平台将继续奔涌活力，驱动区域经济协同发展，为“一带一路”绘就一幅流动、繁荣的新图景。