车长5米3！魏牌琥爵实车前瞻：2+2+2布局+空气悬架，比L9大一圈

不开玩笑，小八我刚盯着那张参数表发呆了足足两分钟，甚至怀疑是不是昨晚酒没醒全看岔劈了...

插混车，纯电续航跑400公里？这数据摆在两年前，你敢信这是个带油箱的车？

现在的插混普遍也就是跑个两百出头，这就已经顶天了。

长城这次搞出来的这个归元平台，还有这台叫琥爵的新车，真的是把牙膏管都给踩爆了。

咱们先别急着聊那个活字印刷术平台，先说说这个400公里纯电续航是个什么路数。

这基本上就是把一台标准续航的纯电车，硬生生塞进了一个大壳子里，然后还给你配了一套2.0T的发动机当保姆。

这就很离谱，对于绝大多数人来说，这车买回去一年到头可能都不用去加油站闻那个汽油味。

而且它居然还上了800V，充电5分钟跑200公里，这哪是混动啊，这分明就是电车去做了个增程手术，还是高配版的那种。

再聊聊这个车身尺寸，5米3。这数字念出来嘴皮子一碰挺轻松，真要把这玩意儿开进老旧小区的地下车库，那你就是整个保安队眼里的愁人。

这体格直接就是奔着理想L9和问界M9去的，甚至比它们还要大一圈。

我甚至能想象到，坐在驾驶位上回头看第三排，都得用喊的。

不过好在它搞的是2+2+2的布局，这点我得点个赞。

那种非要在大SUV里塞7个座位的，全是反人类设计，中间过道都没有，进出第三排跟练瑜伽似的，6座才是这种巨无霸唯一的正解。

刚才提到那个归元平台，官方说是灵感来自活字印刷。把车拆成几十个模块，像拼积木一样随便组。

其实这招大众玩过，丰田也玩过，但长城这次狠就狠在它把动力形式全给打通了。氢能、纯电、混动全在一张桌子上吃饭。

真正落到实处的好处是啥？是修车可能会便宜点，毕竟通用件多了，再一个就是新车出得快，不用等个两三年才换代。

但我最感兴趣的，其实是它那个馈电加速成绩。满电4.4秒，没电4.7秒。这点太关键了。

开过插混的老哥都知道，很多车有电是一条龙，没电就是一条虫，发动机嘶吼着干光吼不走，那动静听着都心疼。

长城这次居然能把馈电性能锁得这么死，只差0.3秒，这说明它的混动逻辑和电机功率储备做得相当冗余。这才是真功夫，比那些花里胡哨的大彩电实用一万倍。

说到大彩电，这车也提到了什么ASL智能体，还有大模型。我现在对这些词儿有点过敏。

车机这东西，反应快、不死机、语音能听懂人话就行。别整那些虚的，有时候我在高速上想开个座椅按摩，还得跟语音助手聊半天人生，那真是想砸屏幕。

既然是旗舰，我希望魏牌这次能保留一些实体按键，哪怕是几个常用的旋钮也行，别把所有功能都埋进屏幕的三级菜单里，那叫科技霸凌，不叫智能。

底盘方面看到了空气悬架，这在预料之中。但长城毕竟是造皮卡和硬派越野起家的，底盘调校一直是他们的强项。

我就怕他们为了迎合现在的市场，把悬架调得软得像坐船一样。

大车最忌讳就是晃，希望这台琥爵能保留一点长城那种硬桥硬马的支撑感，别一变道就像在海上漂。