24小时两连败！长三乙、谷神星二号接连失利，中国航天遇坎了？

2026年1月17日，这一天注定要被刻进中国航天史。从西昌的深夜到酒泉的正午，短短11个小时里，两枚承载着厚望的火箭相继折戟，火光没能划出预想中的完美弧线，反而让无数人揪紧了心。一边是身经百战、成功率高达95.65%的“金牌火箭”长征三号乙，一边是代表商业航天新势力、首次出征的谷神星二号，一老一新接连失利，这种高密度挫折在近年航天发射中极为罕见。消息一出，有人惋惜，有人焦虑，甚至有人质疑“中国航天是不是遇到瓶颈了”。其实航天探索从来都不是坦途，失利背后藏着太多不为人知的技术难关。今天咱就用大白话唠透这事儿：两次失利到底咋回事？为啥航天发射这么难？这些失败对中国航天来说，到底是打击还是财富？

一、惊魂24小时：功勋火箭折戟，商业新箭首飞失利

这场让人揪心的“连番挫折”，从1月17日凌晨的西昌卫星发射中心拉开序幕。凌晨0点55分，长征三号乙运载火箭拖着耀眼的火光点火升空，搭载着承担前沿空间技术验证任务的实践三十二号卫星，向着太空进发。起初一切都顺风顺水，一二级飞行段数据稳定，火箭稳稳刺破云层，指控大厅里的工作人员也稍稍松了口气。可谁也没想到，就在最关键的第三级工作阶段，遥测数据曲线突然出现了异常波动，原本平稳的数值瞬间变得杂乱无章，大厅里的气氛瞬间降到冰点，没过多久，任务失利的消息正式传来。

可能有人不懂，一枚火箭失利而已，为啥这么让人揪心？要知道，长三乙可不是普通火箭，它是中国航天的“功勋老将”，从1996年首次发射到这次任务前，已经扛下了115次发射任务，把北斗导航卫星、嫦娥探测器这些国之重器精准送入太空，95.65%的成功率在全球高轨道发射任务中都名列前茅，被业内尊称为“金牌火箭”“北斗专列”。这样一枚久经沙场的老将突然失利，就像常胜将军栽了跟头，不仅让人意外，更让业内不得不紧急排查问题根源。

西昌的阴霾还没散去，酒泉卫星发射中心又传来坏消息。中午12点08分，星河动力研制的谷神星二号运载火箭准时点火，开启了它的首次飞行试验。这枚火箭承载着中国商业航天的厚望，和长三乙的“国家队”身份不同，它是民营航天企业打造的全新商业火箭，采用了“三级固体发动机+液体末级”的混合动力构型，本来想靠着这种创新设计，在商业发射市场闯出差异化优势，把1.6吨的有效载荷送入500公里近地轨道。可遗憾的是，火箭飞行过程中同样出现了“飞行异常”，没能完成预定目标，首飞宣告失利。短短11小时，一老一新两枚火箭接连受挫，中国航天在一天之内经历了两场考验。

二、失利不是偶然：航天发射本就是“刀尖上跳舞”

可能有网友会问，现在航天技术这么成熟了，为啥还会频繁失利？其实大家不知道，航天发射从来都是世界上风险最高的系统工程，业内常说“万人一杆枪”，这话一点不夸张。一枚火箭从设计、制造、总装、测试到最终发射，整条链条上涉及数万个精密零部件、成千上万个技术环节，还有数以万计的科研人员参与。任何一个微小的失误，哪怕是一个零件的瑕疵、一次装配的偏差，甚至是临射前的一阵强风，都可能在火箭高速飞行的极端环境下被无限放大，最终酿成灾难性后果。

先说说长三乙的失利，大概率和它的“心脏”——液氢液氧发动机有关。这种发动机是目前人类掌握的性能最高的低温液体发动机，技术难度极大。液氢的储存温度要低到零下253摄氏度，接近绝对零度，液氧也要维持在零下183摄氏度，而它们燃烧时，发动机内部温度又会瞬间飙升到3000摄氏度以上。一边是极寒，一边是极热，这种“冰火两重天”的环境，对材料、密封、涡轮泵等部件都是极限考验。历史上长三乙的几次失利，大多都和发动机系统的复杂工况有关，这次大概率也没能逃过这个“魔咒”。

而谷神星二号的首飞失利，其实早有预兆。全球航天界有个共识，新型运载火箭的首飞成功率长期徘徊在70%左右，首飞本质上就是一次“压力测试”，目的就是暴露问题。谷神星二号的混合动力构型看似巧妙，实则暗藏诸多技术难关：固体发动机一旦点火就没法中途关机，推力曲线固定；液体末级却需要多次启动、精准调节推力，要让这两种特性完全不同的动力系统“和谐共处”，平稳配合将卫星送入轨道，难度极大。可能是两种发动机的控制律匹配不够完美，可能是箭体结构出现了未预料到的振动耦合，也可能是电气系统受到了复杂电磁环境的干扰，这些问题在地面仿真试验中很难完全模拟，只有真实飞行才能暴露出来。

放眼全球，没有任何一个国家能做到航天发射百发百中。美国SpaceX的猎鹰火箭早期回收试验时，接连发生爆炸，被网友戏称为“烟花秀”，星舰超重型火箭更是多次在测试中爆炸解体；蓝色起源的新谢泼德火箭也曾因发动机故障中止发射；欧洲的阿丽亚娜5、俄罗斯的质子-M火箭，都有过惨痛的失利经历。失败从来都是航天探索的一部分，是这门“遗憾的艺术”中无法删除的章节。

三、失败是“学费”：中国航天的“归零”精神才是关键

面对失利，有人沮丧，但更多人明白，失败并不可怕，关键是如何从失败中吸取教训。中国航天之所以能一步步走到今天，靠的就是一套严苛到极致的“归零”方法论。这可不是简单的口号，而是一套完整的技术和管理流程，要求对任何故障都必须做到“定位准确、机理清楚、问题复现、措施有效、举一反三”。

这套流程有多严格？打个比方，工程师们不仅要找到哪个零件出了问题，还要彻底搞明白它为什么会坏，能在实验室里精准复现故障过程，然后提出能彻底解决问题的措施，最后还要全面排查所有同类产品，确保不会出现同样的隐患。这个过程可能要持续数月甚至更久，耗时耗力，但目的只有一个：不让同样的错误犯第二次。就像之前长征火箭出现失利后，科研团队就是靠着这套“归零”流程，逐一排查问题，后续发射成功率才稳步提升。

对谷神星二号这样的新型火箭来说，这次失利其实是一笔宝贵的财富。首飞的核心目的，就是让火箭在真实的飞行环境中“跑一遍”，暴露那些地面试验无法模拟的问题。这次失利带回的第一手飞行数据，是任何仿真模拟都无法替代的，这些带着“伤疤”的数据，就是火箭走向成熟必须缴纳的“学费”。商业航天的发展逻辑本就是“试错-迭代-升级”的循环，没有一家成功的商业航天公司能绕过失败直接走向成熟，SpaceX也是在无数次爆炸中才慢慢摸索出成功的道路。

更重要的是，中国航天的“国家队”和商业航天“新势力”正在形成互补。国家队靠着深厚的技术积累和体系保障，承担国家重大战略项目，追求极致的可靠性和成功率；民营企业则凭着灵活的机制和创新精神，大胆尝试新技术、新模式，在商业市场中快速迭代。这次两支队伍同时遭遇失利，反而能让大家更清醒地认识到问题，互相借鉴经验，共同推动中国航天进步。

四、航天梦从不是坦途，每一次失利都是向星辰大海靠近

有人说，接连失利会打击中国航天的信心，影响后续任务推进。但其实恰恰相反，航天探索本就是一个不断突破极限、不断战胜失败的过程。从东方红一号上天到嫦娥探月、天问探火，中国航天的每一步前进，都是踩着失败的肩膀走过来的。失利不可怕，可怕的是不敢面对失败、不敢继续尝试。

现在全球航天竞争越来越激烈，2025年全球航天发射次数已经达到330次，几乎是十年前的4倍，SpaceX的猎鹰系列一年就完成了165次发射且全部成功，商业航天更是进入了快速发展期。中国航天要想在这场竞争中站稳脚跟，既需要“国家队”的稳健发力，也需要商业航天的大胆创新，而失利正是成长过程中不可或缺的一部分。

对科研人员来说，每一次失利都是一次全新的开始。他们会靠着“归零”精神，逐一破解技术难题，让火箭变得更可靠、更成熟；对中国航天来说，这两次失利会成为一次深刻的警示，推动整个行业进一步完善质量管控体系；对我们普通人来说，我们更应该给予航天人多一点理解和包容，明白通往星辰大海的道路从来都不是一帆风顺的，每一次失利都是在为下一次成功铺路。

最后想问问大家，你怎么看待这两次火箭发射失利？你觉得中国航天该如何更快地从失利中恢复？你对中国航天的未来还有哪些期待？欢迎在评论区留下你的看法，也别忘了点赞、收藏、分享给身边的人，一起为中国航天加油鼓劲，相信只要不畏惧失败，我们终会抵达更远的星辰大海！