江苏
现代快报讯（通讯员 黄晨 记者 李娜/文 顾炜/摄）现代快报记者从中建三局获悉，1月17日，由该局承建的建宁路长江隧道江南连接线关键标段项目基坑实现全线封底。这条备受瞩目的过江动脉，成功攻克了最复杂的地下基础关，工程全面转入主体结构施工的“快车道”。
建宁路长江隧道江南连接线开工多年，目前建成什么样了？现代快报记者来到了位于仪凤门附近的这处关键标段。建宁路一侧地面上车来车往，被围挡拦起来的另一侧工地内则是另外一番天地。从地面沿着阶梯进入地下20多米的施工区，就进入了钢铁的世界。头顶是一层层根根粗壮的钢铁支护，脚下踩的是细细密密的钢筋笼。工人们分成两组，伴随着轰鸣的机器声，源源不断地把混凝土灌注进脚下的钢筋笼里。
据悉，该项目位于长江漫滩区，地质条件极其复杂，深基坑紧邻众多重要建筑物，开挖深度大、宽度超常项目，未来还有地铁下穿。为保障顺利施工，项目在开挖前采用智能检测技术提前处理渗漏风险，开挖中采用伺服和智能监测系统控制基坑变形。
“现在正在进行浇筑的是本标段的最后一段底板，长26m、宽22~25m、厚1.4m，混凝土达1000m³。此次浇筑的完成，标志着本项目基坑全线顺利封底。”建宁路长江隧道江南连接线主线隧道东延工程施工二标段项目经理刘其成说。
据介绍，该标段起于仪凤门以东，终于多伦路附近，长约323m。项目自2022年进场以来，先后完成管线迁改和征拆、围护结构施工，并于2024年11月开始土方开挖施工，基坑最深达31.5m，共设置了8道支撑，历经约1年时间完成了全部土方工程。主体结构共划分为15个节段进行施工，总体混凝土达6万方，钢筋达1.5万t，首段底板于2025年4月完成。此次基坑封底后，将全面进入主体结构施工。
“这段结构是从过江通道往地面延伸的一段，主体结构断面共四层八仓，设置2条主线、2条匝道，匝道从起点渐渐抬升到终点出地面，结构断面错综复杂，加上盖板覆盖率达到70%，工序作业极其困难。”刘其成表示，项目采用换撑优化工序，破解钢换撑空间与安全技术难题，并采用定型钢模、智能养护等措施提升结构抗渗与观感质量。项目预计2026年9月完成全部结构封顶，随后年内完成剩余道排、管线等附属设施施工。
建宁路长江隧道及其东延工程，直接连接江北新区核心区与江南主城鼓楼滨江，建成后将形成一条免费的快速过江直达线路，今后，从江北大道到江南中央门地区，车程预计将缩短至约15分钟，能有效分流南京长江大桥、扬子江隧道等通道的压力，真正实现江南江北“双主城”的便捷对话。
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