拜腾汽车：从84亿融资到破产甩卖，它到底把钱花哪了？

要是有人告诉你，有家公司手握84亿融资，还有宝马、沃尔沃高管组成的豪华团队，结果五年时间连一辆量产车都没造出来，你肯定觉得是天方夜谭。

但这事儿还真发生过，主角就是曾经和蔚来、小鹏齐名的拜腾汽车，当年的“造车新势力四小龙”之一，如今却成了行业里最典型的反面教材。

出道即巅峰

2017年的造车圈，拜腾汽车的成立堪称“现象级事件”。它一亮相就被冠上“中国特斯拉”的名号，而这份底气全来自它的“豪华梦之队”创始阵容。

创始人毕福康是宝马i8的总工程师，亲手打造出那款轰动全球的混动超跑；总裁戴雷之前英菲尼迪中国区任职时，靠着精准的本土化营销让品牌销量翻倍，两人都是汽车圈拿得出手的顶尖人物。

不仅如此，还有沃尔沃中国的核心成员付强都前来加盟。

这样的团队吸引力可想而知。腾讯带着流量、富士康带着制造经验、一汽集团带着车企资源、宁德时代带着电池技术，纷纷砸钱入局，短短两年时间，拜腾就凑齐了84亿元融资。

南京政府更是直接批了1200亩核心地块，还配套了相关扶持政策，不仅如此，规划的工业4.0工厂光投资就超110亿元，2018年奠基时，当地领导亲自到场站台，媒体争相报道，那阵仗在当时的造车圈里找不出第二个。

所有人都以为拜腾会顺着这股势头一路高歌，快速推出量产车站稳脚跟，可谁也没料到，手握一把好牌的拜腾，却在烧钱的路上越走越偏，把一手好棋下得稀烂。

烧钱不造车

拜腾的烧钱方式，连见惯了大场面的投资圈都觉得离谱——84亿融资里，真正投到电池研发、整车调试这些核心环节的钱，连15%都不到，剩下的全砸在了“面子工程”和内部享受上。

最让人惊讶的是北美办公室的零食开销。那个位于硅谷的办公室总共就300来人，却专门开辟了20多平米的零食区，全天候供应进口零食是基础配置，公司还雇了两位专职厨师，每天现做马卡龙、提拉米苏这些甜点。

财务报表显示，这里一年的零食采购费就花了700万美元，换算成人民币近5000万，平均到每个人头上，每天的零食钱就有400多元，比不少普通上班族的日工资还高。

零食只是小打小闹，员工的名片才是“奢侈品级”。拜腾专门从德国进口特种纸，找的是给奢侈品品牌做包装的厂家，100片名片的成本就超过1000元。

有供应商去谈合作，接过员工递来的名片都愣住了，这名片比他们的样品还贵。

公司的日常开销更是奢靡到骨子里。销售员的制服，非要找法国的小众设计师品牌定制，再空运到国内，每套成本超过5000元，高管出差一律头等舱，住酒店要五星级套房，应酬喝的红酒没有低于3000元一瓶的。

2019年下半年，财务已经发出资金预警，可戴雷去欧洲谈合作，依旧坐的是头等舱，光机票就花了8万多。

2018年北美CES展会，拜腾为了在国际上“刷存在感”，更是下了血本。当时概念车刚在国内组装完成，离开展只有10天，海运肯定赶不上，公司直接决定包货运专机，花30万美元把车空运到拉斯维加斯。

展会就开了3天，结束后又花10万美元把车海运回国。要知道，当时市场上主流的量产电动车，一辆也就10几万美元，这笔空运费足够买三辆量产车。

管理失控

钱没花在正地方，内部管理更是乱成一锅粥。拜腾搞了个“全球布局”，在南京的是生产基地、慕尼黑的则是设计中心、硅谷的是智能研发团队。

看着排场大，实则成了“三不管”——慕尼黑团队觉得自己懂设计，不配合南京的生产需求；硅谷团队沉迷研发前沿技术，不管是否符合量产节奏；南京团队又抱怨前两者不接地气，三方经常互相甩锅。

有员工透露，光是修改一个中控屏的内饰方案，三地团队来回发了37封邮件，跨洋开了5次视频会议，硬生生耗了42天才能定下来，比别的车企整个内饰设计周期还长。

比跨洋沟通更致命的是高管内斗。毕福康想先把技术做扎实再量产，戴雷却急着靠发布会博眼球融资，两人从公司战略吵到具体业务，甚至在2019年上海车展的筹备会上，因为展车的摆放位置吵到拍桌子。

领导不合，下面的人也开始拉帮结派，毕福康带的技术团队和戴雷的营销团队互不配合，营销团队做的宣传文案，技术团队说“不符合实际”，技术团队提交的参数报告，营销团队说“不够吸引眼球”，压根没人关心量产进度。

更关键的是，毕福康和戴雷都是职业经理人，手里的公司股权加起来还不到1%，根本没有“破釜沉舟”的创业劲头。2019年底，拜腾首款车型量产一再延期，投资方开始施压，两人二话不说就跳槽走人，留下一堆烂摊子给中层员工收拾。

奢靡的开销和混乱的管理，导致着研发进度停滞不前，量产车始终不见踪影，直到2020年的一次点名批评，彻底把拜腾的遮羞布扯了下来。

破产甩卖

2020年5月，央视财经《经济半小时》栏目专门做了一期关于造车新势力的报道，其中直接点名批评拜腾：“成立3年，烧光84亿融资，连一辆量产车都造不出来，却把钱花在零食、名片这些无关紧要的地方。”节目里还曝光了北美办公室零食区、千元名片的细节，一下子把拜腾推到了风口浪尖。

点名批评后，原本还在犹豫的投资方彻底失去信心，纷纷停止注资，拜腾的资金链瞬间断裂。2020年7月，员工发现工资没按时到账，去财务部门询问才知道，公司已经欠了9000万元工资没发。

与此同时，供应商也开始上门要账，南京工厂门口经常停着十几辆供应商的车，有零件供应商甚至拉着“拜腾欠薪百万，恳请付款”的横幅维权。

曾经门庭若市的办公区，不到一个月就冷清下来，员工要么主动离职，要么被裁员，最后只剩下几个保安看管场地。

2023年6月，拜腾和主要关联公司，被南京中级法院裁定受理破产清算。曾经投资超110亿元建的工业4.0工厂，成了最尴尬的存在，厂区的围墙倒了好几处，杂草从车间的缝隙里钻出来，长到半人高；生产线上的机器人蒙着厚厚的灰尘，不少零件被人拆走变卖；停车场里还停着几十辆没组装完的样车，车身已经生锈。

工厂先后挂出去拍卖了六次，第一次起拍价1.2亿元，没人出价；之后一次次降价，直到第六次降到8000万元，才被一家本地的制造企业拿下。8000万，连当初建厂投入的1%都不到，曾经的“造车新势力顶流”，最终以这样狼狈的方式落幕。