300辆氢能重卡打响“十五五”绿色变革第一枪，氢通构建“氢走廊”可复制商业化新范式

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2026年1月16日，云南省富源县煤炭智慧物流园区内，中国西南“氢走廊”贯通仪式暨氢通富源风光制加氢一体化项目300辆氢能重卡发车运营仪式盛大启幕。

曲靖市委常委、副市长侯海峰、包头市政府党组成员、一级巡视员邬军军、氢通能源集团董事长兼CEO任亚辉、上海理工大学党委副书记、副校长刘德强、中国中煤集团西南分公司党委书记、总经理卢浙安、中电建西北院党委委员、副总经理赵光竹、曲靖市委副秘书长刘小建、富源县委常委、副县长沈健、中电建西北院西南总部总经理顾永明、山高环能董事长谢欣、金浦产投高级合伙人黄海拉、徐泾西郊经济城党委副书记、总经理孔明辉、宇通商用车副总经理郭梁共同启动中国西南“氢走廊”贯通仪式，仪式由富源县委书记崔庆稳主持，并宣布300辆氢能重卡发车运营！

300辆由氢通能源集团交付的氢能重卡浩荡驶出，标志着其与云南富源县的战略合作迈入实质性落地阶段。一条串联盘州、富源、昆明的西南“氢走廊”正式打通，不仅开启了绿色运力新篇章，更是国家“十五五”战略开局之年具有标志性的产业实践样本。

精准响应国家战略：从“十五五”规划到地方战略、从交能融合到零碳园区

氢通富源风光制加氢及运力平台一体化项目深度融入“十五五”规划关于未来产业和绿色低碳发展的顶层设计，紧扣交通与能源融合、零碳园区建设等关键政策方向，并充分对接云南省及曲靖市关于打造绿色能源强省、推动氢能示范应用的地方行动方案，探索上下贯通的高质量发展范式，是国家“四个革命、一个合作”能源安全新战略在地方实践的重要示范。

积极响应“十五五”规划战略部署。“十五五”规划建议明确将氢能与核聚变并列为未来产业，并强调“探索多元技术路线、典型应用场景和可行商业模式”。富源项目以交通领域为突破口，率先实现300辆氢能重卡规模化投运，正是对这一战略导向的直接落地。

持续探索交能融合规划。国家发改委、交通运输部等部门近年来密集出台“交能源融合发展”政策，鼓励在高排放、高频次运输场景中推广清洁能源车辆。富源项目通过“风-氢-车”一体化模式，将风电资源转化为绿氢，再驱动重卡运输，完美体现“绿电制绿氢、绿氢促绿运”的交能融合逻辑。

全面落实零碳园区实践。工信部等部委推动的“零碳园区”试点政策，明确要求工业园区、物流枢纽等区域加快清洁低碳能源替代。富源煤炭智慧物流园区作为项目核心载体，通过配套风电、电解水制氢、加氢站及智能调度平台，打造“零碳运输闭环”，为全国同类园区提供了可借鉴样板。

深度融入地方政策发展战略。云南省出台了《加快推动氢能产业发展工作方案(2024—2025年)》等多项文件，曲靖市更对制氢项目用地、加氢站审批、车辆运营补贴给予大力支持。富源县作为曲靖氢能先行区，将本项目纳入“绿色低碳转型重点项目库”，在电网接入、土地供应、路权保障等方面提供全方位支持，显著缩短项目周期，降低制度性成本。

氢通富源风光制加氢及运力平台一体化项目不仅是企业层面的绿色转型实践，更是对国家及地方多层次战略部署的系统性响应。

深度赋能地方转型：“煤都”蝶变“氢谷”的多维价值

富源作为传统煤炭大县，长期面临“双碳”压力与产业单一化的双重挑战。氢通能源项目的落地，不仅解决了地方减排的实际痛点，更激活了地方经济新动能：

应用场景高度契合地方需求。富源年煤炭外运量超千万吨，传统柴油重卡污染大、成本高、管理难。氢能重卡凭借零排放、加注快、续航长等优势，完美适配高频次、重载运输场景。300辆车年运煤量可达480万吨，未来扩至500辆后将突破800万吨；后期，氢通能源还将计划在云南富源再投入1000~2000辆氢能重卡，成为支撑富源地区绿色煤炭运输的关键力量，真正实现“用本地资源、服务本地产业、解决本地问题”。

带动全产业链升级与就业增长。项目总投资35亿元，预计带动上下游产业链新增规模超57亿元，涵盖风电设备、电解槽、加氢站、车辆运维、数字化平台等多个环节。本地煤矿企业从“运输负担方”转变为“绿色物流合作方”，开辟新增长曲线；同时创造数百个高质量技术岗位，吸引青年人才回流，重塑县域人才结构。

显著节能减排，助力“双碳”目标。据测算，项目每年可减少柴油消耗约9000吨，二氧化碳减排约44万吨，相当于种植240万棵树。这不仅帮助富源县完成能耗“双控”硬指标，更为曲靖市乃至云南省落实“十五五”减碳任务提供重要支撑。

富源的创新实践，将进一步吸引新能源、核心材料、智能装备等企业集聚，推动县域经济从资源依赖型向技术密集型、绿色低碳型跃迁，“煤都”有望蝶变为“氢谷”。这不仅为西南矿区乃至全国传统能源区的绿色运输转型提供了系统解决方案，同时也证明传统能源产区凭借自身资源禀赋，能够走通一条经济与环境效益协同的高质量发展之路。

突破行业瓶颈：“链主模式”+“气-站-车-业务”一体化破解规模化难题

氢能汽车产业已经完成了技术突破，正在探索市场化推广模式。当前氢能商用车推广仍临核心难点包括：业务协同不足导致项目生态弱、产氢用氢错配导致氢车运营贵、补贴依赖高导致商业模式难。多数项目难以形成自我造血能力，陷入“小规模、短周期、低复用”的示范陷阱。

氢通能源富源项目通过“链主引领+全链协同+商业自循环”模式，系统性破解氢车示范运营难题：

“链主模式”整合全要素资源。氢通能源作为“链主”企业，向上整合300MW风电与3000吨/年绿氢产能，向下绑定煤矿高频运输场景，横向联动政府、矿企、金融机构、科研机构，构建“绿色物流+氢能供给+产业创新”三位一体生态，实现风险共担、收益共享。

全链条一体化实现模式闭环。项目构建了“气-站-车-业务”完整的商业闭环：

气：自建风电+电解水制氢工厂，确保氢源100%绿电、零碳、低成本；

站：在物流园区布局3座商业化加氢站，精准服务运输线路；

车：投放数百台乃至千台级氢燃料电池重卡，覆盖区域干线；

业务：通过车辆运营、氢气销售、绿电交易、碳资产开发、加氢服务等多元渠道实现盈利。

商业自循环机制打破补贴依赖。项目不依赖单一财政补贴，而是通过“电力交易+氢气销售+车辆运营+碳交易+系统服务”等多维收入模型，形成“商业可行+社会有益”的双重价值闭环，实现项目全生命周期良好的经济回报和社会效益，具备强复制性和扩展性。

这一模式的底层逻辑——“以可再生能源制氢为基础，绑定高耗能运输场景，构建区域闭环生态”——可快速复制至山西、内蒙古、陕西等煤炭主产区，以及长三角、珠三角等物流枢纽地带。一旦形成多个“氢走廊”网络，将极大加速全国氢能基础设施互联互通，推动行业从“碎片化示范”迈向“规模化商用”。

结语：从富源出发，驶向氢能新时代

氢通富源风光制加氢及运力平台一体化项目的成功实施，是国家宏观战略、行业专项政策与地方发展诉求的高效耦合，不仅验证了氢能商业化路径的可行性，也为其他地区推进类似项目提供了政策协同与机制创新的宝贵经验。

富源样本的诞生，是政策东风、产业痛点与企业创新共同作用的结果。它不仅是一条运输线路的贯通，更是一条绿色转型路径的确立、一种项目商业范式的验证、一个未来能源图景的预演。

随着300辆氢能重卡在云贵高原常态化运营，氢通能源正以“链主”之姿，推动氢能从实验室走向生产线，从示范项目走向商业主流。这条由中国西南延伸出的“氢走廊”，或将点燃“十五五”绿色变革的第一把火，有望照亮中国乃至全球氢能产业的规模化未来。

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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女

来源：氢云链

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