加拿大将以优惠关税税率6.1%进口4.9万辆中国电动汽车。

快讯！
加拿大突然宣布了
1月16日，据环球时报援引综合法新社、《纽约时报》等多家外媒报道，正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率6.1%进口4.9万辆中国电动汽车。（财联社）
加拿大，这位曾坚定站在美国身后对中国电动车“关门放狗”的盟友，居然在北京人民大会堂，亲口宣布：每年欢迎4.9万辆中国电动车以6.1%的“超级友情价”驶入加拿大市场。
要知道，就在一年多前，它还对这些车一刀砍下了106.1%的超级关税。
这波操作，堪称“关税大跳水”，比股市还猛，到底发生了什么？让我们拆开这个看似突然，实则暗藏深意的“政策大礼包”。
如果你还记得2024年那场掀起不小波澜的“电动车征税风暴”，就会明白这次转向有多猛。
当时，加拿大紧跟特朗普政府的步伐，直接对中国电动车砍下100%的额外关税，瞬间将总税率推高到106.1%。
结果呢？原本一个月能卖近9000辆的中国电动车出口量，到了2024年年底只剩下100辆，几乎归零。
这不是一个政策小修小补，而是直接从“封杀名单”拉回“特邀嘉宾”，这背后可不仅仅是卡尼总理心血来潮，更像是一次经过深思熟虑的“国家级回旋”。
表面看是突然，实则是加拿大的现实把它推到了转向的十字路口。
先看外部压力，特朗普回锅之后，雷厉风行地把“美国优先”玩到了极致，连“好邻居”加拿大都没给好脸色。
一记钢铝制品加税直接砍了10%，还放话把加拿大当成“第51州”，这种“兄弟情深”听起来都心寒。
再看加拿大国内的日子也不太好过，2025年第三季度，加拿大新注册的零排放汽车占比直接掉到了10%以下，同比下滑超过40%。
换句话说，老百姓又买不起传统燃油车，又等不到便宜的新能源车，市场直接“熄火”。
更扎心的是民意，62%的加拿大民众明确表示，支持取消对中国电动车的高额关税；还有超过一半的人希望能和中国做更多生意。
加拿大政府这次“掉头”，不是变脸，而是被现实打脸之后的理性回归。
卡尼总理这次访华，不只是来“道个歉”，更是带着诚意与合作清单来的。
他在北京人民大会堂的那句“中国电动车在全球首屈一指”，不仅仅是客套话，更像是一次外交上的“投名状”。
双方签署的《中国—加拿大经贸合作路线图》，是中加经贸合作史上首次系统性、高层级的合作蓝图。
别小看这份文件，它意味着两国不仅在电动车领域要重新牵手，还准备在能源、农业、金融服务等多个板块同步发力。
更重要的是，中国也用实际行动回应了这份“诚意”，中方正式启动对加拿大油菜籽反倾销措施的调整，原本高达84%的税率正在逐步拆除。
这可是加拿大农产品的“命根子”，之前因为摩擦几乎被挡在中国市场门外，如今又有望重新上架。
这不是简单的“你让我卖电动车，我就让你卖油菜籽”，而是一次基于互利原则的“互换钥匙”。
别以为这只是中加之间的小打小闹，这背后藏着的是一场全球贸易格局的微妙变化。
2023年，中国对加拿大出口新能源车4.17万辆，按现在的配额政策，每年4.9万辆的名额，几乎锁定了这个市场的“基本盘”。
加拿大，作为北美市场的一块敲门砖，意义可不止这些数字那么简单。
目前加拿大市场上，几乎没什么电动车是低于4.5万加元的，而中国品牌，比如比亚迪、小鹏、蔚来，把价格打下来不是梦。
这意味着更多普通家庭终于能负担得起“绿色出行”。
当欧洲开始松口、加拿大开始转身，美国的“高筑墙”策略还能扛多久？
从这个角度看，中国电动车不仅仅是“车”，更像是一张让全球重新审视贸易规则的“入场券”。
卡尼的这次北京之行，是2018年以来加拿大总理首次访华，他的表态也不含糊：“加中关系已经翻开了新的一页。”
这句话，既是承诺，也是信号。
对中国来说，加拿大的转向既是机遇也是考验，这一次的合作能否走得远，关键不在于“签了多少协议”，而在于“能落地多少成果”。
在美国越走越封闭的背景下，如何平衡与中国的经贸关系，直接关系到加拿大未来的国际竞争力。
而对全球来说，这场“电动车外交”的背后，映射的是贸易保护主义与市场自由之间的拉锯战。
一边是筑墙设限的旧思维，一边是合作共赢的新逻辑。
从100%到6.1%，加拿大这次“刹车转弯”，跑得不止快，还很准，表面上是一次政策调整，骨子里却是中加关系的一次“重启仪式”。
电动车只是一个切口，真正的较量在更大的格局里，谁能在风云变幻的国际局势中，找到自己的节奏和方向，谁就能在全球舞台上占据主动。
接下来，还会有多少国家选择“松绑”？又有谁会继续“封锁”？现实逼着人低头，但也给了人重新抬头的机会。
信源：加拿大总理卡尼宣布：进口4.9万辆中国电动汽车 税率从100%降至6.1% 2026-01-16 21:12·财联社