华为乾崑日没有发布新车，却给了我们最想要的“安全感”

【文/财圈社&道哥说车 张浅】1月16日，华为在乾崑媒体日上交出了一份沉甸甸的成绩单：其智能驾驶系统累计辅助驾驶里程已超过72亿公里，相当于环绕地球赤道行驶约18万圈。

这不仅是数字的堆砌，更是技术的证明——据统计，在每发生一次严重碰撞事故前，华为ADS平均已安全行驶的公里数，是人类司机的3.58倍。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在媒体日上直言：“安全是最大的豪华，信任是最深的护城河。”

安全基石：数据背后的“信任护城河”

华为乾崑媒体日上最引人注目的，莫过于那份首次发布的《安全出行报告》。这不仅是行业首份此类报告，更是华为向用户和行业传递透明化安全理念的重要举措。

报告显示，截至2025年底，华为乾崑智驾已累计辅助驾驶超过54.2亿公里，成功避免可能的碰撞212万次，完成辅助泊车3.3亿次。

靳玉志在媒体日上分享了一组更具说服力的数据：华为乾崑智驾的累计研发投入已达500亿元，截至2025年12月31日，系统累计搭载车辆达140万辆。

这种大规模的真实道路数据积累，为华为智能驾驶算法的持续优化提供了宝贵资源。与传统车企依靠实验室模拟数据不同，华为的算法进化源于千万用户每天的真实驾驶场景，这种“数据驱动”的模式让系统能够应对更为复杂的道路环境。

体验革命：从工具到伙伴的智能进化

如果说安全是智能驾驶的基石，那么体验则是其价值升华的关键。华为乾崑媒体日上，靳玉志宣布ADS4.1版本将于1月20日启动分批推送，预计1月底完成大规模更新。

这次升级聚焦安全、体验和趣味三大维度，新增的eAES防夹心功能，能够在复杂的城市道路环境中有效防止车辆被“夹”在车流中，极大提升了驾驶的流畅性和安全性。

在人驾场景下，系统还提供防御性驾驶辅助，覆盖急弯、路口等高风险场景，并具备驾驶员失能自动靠边并呼叫救援等生命保障功能。

靳玉志以自己的通勤经历为例，分享了ADS4.1的实际体验：“每天从松山湖到坂田华为总部近40公里单程都是零接管，车辆自动通过高速ETC入口。”

这种从“需要接管”到“无需接管”的转变，标志着智能驾驶正从辅助工具向可信赖的驾驶伙伴演进。

未来蓝图：2026年的技术全景图

面向2026年，华为乾崑展示了更为宏大的技术蓝图。靳玉志透露，华为将在今年发布ADS5、鸿蒙座舱6以及下一代数字底盘引擎XMC等多项重磅技术，相关细节将在2026北京车展前夕正式公布。

在硬件层面，LCoS双焦面AR-HUD计划在新款问界M9（参数丨图片）上率先搭载，全新传感器硬件将首发搭载于问界M9与尊界S800。

这些技术革新不仅仅是单个产品的升级，而是一个完整生态系统的演进。ADS5预计将进一步提升全场景智能驾驶能力，鸿蒙座舱6则将打通车与手机、平板、智能家居等设备的无缝连接，构建真正的万物互联智能出行体验。

华为预计，到2026年，搭载乾崑智驾的车型数量将超过80款，累计搭载量约300万台车。这一数据对比2025年的97.6万台整车搭载量，意味着华为智能驾驶技术正以指数级速度渗透市场。

从72亿公里的安全行驶记录，到即将到来的ADS5与鸿蒙座舱6，华为乾崑媒体日不仅展示了中国智能驾驶技术的现有高度，更勾勒出未来出行的清晰图景。

当靳玉志在媒体日上自信地分享“车辆自动通过高速ETC入口”的日常通勤体验时，我们看到的不仅是一个企业高管对自家技术的信任，更是智能驾驶从概念走向普及的现实写照。

华为乾崑日的意义，早已超越了一场普通的产品发布会。它是一次对中国智能汽车产业发展的集中检阅，也是一场关于未来出行方式的深度思考。

在智能汽车这条赛道上，华为正以“安全”为基石，“体验”为引擎，加速驶向那个我们曾经只能在科幻电影中看到的未来。