燃油小车逆势焕新？飞度6.68万限量回归，本田藏住转型小心思

2026年伊始，当各大车企忙着晒新能源车型订单时，一款燃油小型车的焕新消息悄然引发热议。广汽本田正式宣布飞度完成焕新回归，以6.68万元起售价限量3000辆投放市场，同步官宣启用全新设计的「H」标识，为电动化转型添注新符号。在新能源渗透率突破50%的市场里，这款老牌燃油车的坚持，背后藏着本田对品牌传承与转型的双重考量。

“现在连入门级市场都被电动车占满了，本田为啥还费劲更飞花度？”在一家合资品牌4S店，前来看车的消费者王先生的疑问，道出了不少人的困惑。

这份困惑的背后，是中国车市已然成型的新格局。中汽协数据显示，2025年我国汽车销量达3440万辆，同比增长9.4%，连续17年稳居全球第一。

其中新能源汽车销量1649万辆，占比高达50.8%，意味着每两辆新车中就有一辆是新能源车型。电动化浪潮下，燃油车的生存空间被持续挤压，小型燃油车领域更是首当其冲。

小型燃油车的式微早有伏笔。2018年铃木退出中国市场，成为这一细分领域衰落的信号。此后福特嘉年华、马自达2相继停止在中国市场更新，丰田雅力士、威驰也宣告停产，曾经热闹的小型燃油车市场日渐冷清。

去年全年，仍有销量记录的小型燃油轿车仅剩四款。大众Polo卖出1069辆，起亚焕驰仅139辆，本田飞度2695辆，同门Life 757辆。

反观纯电小车市场，比亚迪海鸥、吉利星源、五菱缤果等车型，即便表现平平，月销量也能轻松突破5000辆。巨大的销量差距，根源在于消费逻辑的转变。

“现在买车先算使用成本，电动车免购置税，电费比油费省太多。”从事网约车行业的李师傅坦言，入门级市场里，性价比和使用成本早已成为首要考量，燃油小车的优势逐渐消失。

在这样的背景下，飞度的焕新更像是一次“逆势操作”。但本田显然有着清晰的认知，3000辆的限量投放，既避开了与电动车的正面销量比拼，也给品牌粉丝一个交代。

这款承载着不少人青春记忆的车型，曾凭借MM空间理念、L15发动机以及独特的“本田精神”圈粉无数，甚至有网友调侃其是“50万以内最好的车”。

“飞度有着极其热烈的粉丝基础，网络讨论度居高不下，这是品牌与用户的双向奔赴。”广汽本田副总经理林志斌的话，点出了飞度存在的核心价值。

本田的布局远不止于此。此次同步官宣的全新「H」标识，将率先应用于下一代纯电动车和混合动力车型，2027年起全面搭载于新推出的车型上，彰显其电动化转型的决心。

事实上，本田早已在电动化领域发力，极湃系列纯电动车的推出的便是明证。但数次电动车上市未达预期后，本田也计划借助中国力量打造新能源产品，加速融入中国市场。

一边是用飞度守住品牌初心与粉丝情怀，一边是用新标识和新产品拥抱电动化未来。本田正在用自己的方式，在转型浪潮中寻找平衡。

对于消费者而言，飞度的限量回归或许是入手情怀的最后机会。而对于行业来说，这款燃油小车的坚守，也提醒着所有品牌：转型不是全盘否定过去，留住核心灵魂才能走得更远。两年后，带着全新标识和中国化新能源产品的本田，值得市场期待。