海工船订单低迷

2025年，由于市场不确定性、新船造价高企以及船厂产能紧张影响，包含PSV、AHTS等的海工支持船（OSV）订单量大幅萎缩。

根据Tidewater近期披露的数据，当前全球船队共计1554艘PSV，1280艘处于活跃状态，船舶利用率为82%；AHTS共计1256艘，1074艘处于活跃状态，船舶利用率为86%。

其中，现役PSV平均船龄达17.5年，AHTS平均船龄为16.4年。闲置船队状况更不乐观——PSV平均船龄高达27.5年，AHTS平均船龄达23.2年，若要重新投运，该批船舶需要进行重大检修和升级。

新船订单量下降

根据VesselsValue发布的《2025年OSV新造船与二手船交易年度报告》：2025年，PSV、AHTS、高速供应/船员运输船累计下单37艘，各自订单量分别为13艘、17艘、7艘，同比下降58%。2024年的88艘新船订单，包括49艘PSV、18艘AHTS、21艘高速供应/船员运输船。单独以PSV为例，2025年全年仅13艘新船，同比骤降73%。

数据显示，目前全球船厂OSV手持订单（含在建）约247艘。上述报告未涉及海上工程船（OCV）类型，包括：住宿船、铺缆船、起重船、驳船、浮式住宿平台、潜水支持船、多用途支持船、自升式作业平台和多功能船，目前约有180艘OCV处于订购或建造阶段。

新船造价高企

2025年，OSV新船造价持续走高，5200载重吨PSV的市场报价达6000万美元，同比上涨7.1%；24000马力AHTS的报价攀升至8200万美元，涨幅达6.8%。

以订单地域划分，2025年，东南亚地区以20艘新船订单占据2025年OSV订单总量的54%，新加坡船厂和马来西亚船厂分别接获14艘、6艘。

2024年以18艘OSV订单量位居第一的巴西，但受巴西国家石油公司招标进程放缓影响，2025年订单量仅为4艘。

此外，英国实施78%的能源利润税并禁止北海新许可证发放，使该地区短期前景黯淡，钻井活动跌至历史低点。

市场面临多重下行压力

2025年，全球全球海上油气开发年度投资降至940亿美元，为2022年以来最低水平，但市场预计投资将反弹，2026年和2027年或将分别增至1030亿美元、1700亿美元，这对于海上钻井承包商和OSV船东是一个利好预测。

分析称，海上油气行业增速放缓的关键因素在于——成本攀升、油价下跌。过去两年间，布伦特原油月均价格下跌约21%，从2023年8月的每桶86美元跌至2025年8月的68美元。

2026年，海上油气行业或仍将面临下行压力。

随着美国推翻马杜罗政府并企图掌控委内瑞拉国有石油公司（PDVSA），布伦特原油价格可能承受更大下行压力——该油种2026年初价格约为每桶60美元。

以降低消费者能源成本为竞选承诺的美国总统特朗普，希望将布伦特原油压至每桶50美元，这可能抑制石油开发者的投资意愿。