通报！美国空军F-35A在日本发出紧急代码后失踪，飞行员凶多吉少

朋友们大家好，我是标叔。

2026年1月16日，专业航班追踪网站Flightradar24监测数据显示，一架美国空军F-35A“闪电Ⅱ”战斗机在日本北部青森市附近海域上空，发出国际通用紧急求救代码7700后，瞬间失去ADS-B信号，彻底从雷达屏幕上消失。

截至当日晚间20时，美日双方仍未发布任何官方通报，仅通过联合搜救力量在疑似海域发现少量尾翼碎片与海面油污，机上飞行员生死未卜。

美军飞行员失联

从Flightradar24记录的飞行轨迹来看，这架由洛克希德·马丁公司生产的F-35A，从日本海北部起飞后，沿既定航线向东飞越日本本州岛，在青森以南空域完成转向，朝东北方向继续飞行，大概率正在执行常规训练任务。

北京时间11时09分，战机在青森附近海域上空发出7700代码——这个代码是航空领域公认的严重紧急信号，意味着机上发生了足以威胁飞行安全的突发状况，需要空管与救援力量立即响应。

但信号发出后不久，战机的位置监测便彻底中断，没有留下任何后续飞行轨迹。

对航空领域稍有了解的人都清楚，战斗机发出7700代码后迅速失联，绝对不是偶然事件。

正常情况下，飞行员不会主动关闭ADS-B信号，这种信号中断往往意味着战机已失去控制，最大概率就是发生坠海事故。

结合事发海域的环境来看，飞行员的处境堪称凶险到了极点。

青森地区1月份的海水温度仅为7至9摄氏度，这种低温环境下，人体会在短时间内出现失温症状，即便穿着专业飞行救生服，在海水中坚持的时间也极为有限，超过数小时后生还希望便会急剧下降。

事发后，美国印太司令部与日本航空自卫队、海上保安厅迅速启动联合搜救机制，派出多架侦察机、巡逻艇对疑似失事海域展开拉网式排查。

但截至目前仅发现少量疑似战机尾翼的碎片和海面油污，既没有找到完整残骸，也没有探测到飞行员的求救信号。

美日双方的集体沉默，更让外界对事件走向忧心忡忡——这种沉默往往意味着搜救工作尚未取得突破性进展，飞行员的生还概率已随着时间推移不断降低。

值得注意的是，这次出事的区域并非首次发生F-35系列战机事故，青森附近海域与美军三泽基地的关联，更让这起事件蒙上了一层特殊的色彩。

三泽基地是美军在日本北部的核心军事据点，同时也是美日共用基地，日本航空自卫队也在此部署了F-35A战机，双方经常在此开展联合训练。

按照美军原计划，2026年春季将开始向三泽基地批量部署48架F-35A战机，逐步替换现有F-16C/D战机，与阿拉斯加埃尔森基地的F-35A形成联动，构建北太平洋隐身战机防线。

如今突发事故，不仅让这一部署计划蒙上阴影，日本防卫省已紧急下令停飞所有同型号F-35A战机，开展全面安全检查。

“F-35A”不是首次出事

2019年4月9日，日本航空自卫队一架F-35A战机也曾在三泽基地附近海域坠毁，这是全球范围内F-35A的首次坠机事故。

当时这架编号79-8705的战机从三泽基地起飞后不久便失联，机上41岁飞行员细见彰里少校最终确认遇难，遗体直到两个月后才被找到部分残骸。

日本航空自卫队事后公布的最终调查结果显示，战机本身并无异常，事故根源在于飞行员夜间飞行时出现“空间定向障碍”，简单来说就是无法准确判断飞机姿态与高度，最终导致战机高速坠海，连求救信号都来不及发出。

那次事故直接导致日本停飞所有F-35A长达四个月，也让外界首次对这款隐身战机的实战可靠性产生质疑。

事实上，F-35系列战机自服役以来，事故频发的问题就始终没有得到解决，各类故障与坠毁事件遍布全球各地，原因更是五花八门，既有装备本身的设计缺陷，也有人为操作与维护不当的因素。

2020年9月29日，美国海军陆战队一架F-35B战机在空中加油时，与KC-130加油机相撞后坠毁；2021年3月，另一架F-35B因航炮内混入异物，导致炮弹提前爆炸损毁机身，最终勉强迫降成功。

更令人唏嘘的是2021年11月的事故，英国皇家海军伊丽莎白女王号航母上的一架F-35B战机，起飞时因地面人员忘记拆除发动机进气道屏蔽罩，导致发动机进气不足、升力不够，直接冲出滑跃甲板坠入地中海，堪称“低级失误引发的严重事故”。

2022年1月，美国海军F-35C舰载机在南海坠机，原因是飞行员降落时判断失误，战机冲入海中；2023年9月，美国本土一架F-35B战机因飞行员迷航惊慌弹射，战机在无人驾驶状态下飞行100公里后坠毁。

就在去年1月，美国空军一架F-35A战机在阿拉斯加埃尔森基地坠毁，事后调查发现，事故原因是液压油中混入水分，在零下18度的低温下结冰堵塞液压管路。

此次青森海域失联事件，再次将F-35的可靠性问题推向风口浪尖。

作为全球量产规模最大的五代机，F-35集成了大量先进技术，但其复杂的系统设计也带来了极高的维护难度，再加上美军在亚太地区高强度的部署与训练需求，装备损耗与故障概率自然大幅上升。

从2014年到2025年，各型F-35已发生十多起重大事故，小故障更是不计其数，这背后既有设计层面的先天不足，也暴露了美军后勤维护体系的漏洞。

多个问题等待解答

就在事发前一天，琉球群岛媒体证实，美军从嘉手纳基地起飞多架F-35A战机，启动加力燃烧室以最大功率升空，开展大规模集结行动，疑似在周边海域进行军事部署调整。

如今突发坠机事故，不仅会打乱美军的训练计划，停飞检查也将直接影响其在北太平洋的空中威慑能力。

模拟飞行员落水训练

更值得关注的是，F-35作为美军亚太战略的核心装备之一，其频繁事故可能会让盟友对这款战机的信心产生动摇。

与F-35系列战机的高频事故形成鲜明对比的是中国隐身战机的稳定表现。

目前中国空军已装备约500架歼-20隐身战机、至少50架歼-35战机，自服役以来从未发生过一起坠机事故，可靠性得到了实战化训练的充分验证。

英国皇家联合军种防务研究所（RUSI）最新报告预测，到2030年，中国空军将装备1000架歼-20隐身战机、900架歼-16重型战斗机，形成规模化的隐身作战力量。

中国战机之所以能保持零坠机纪录，既得益于成熟的制造工艺与严格的质量管控，也离不开完善的维护保障体系与科学的训练规范。

相较于F-35因追求“通用性”导致的设计妥协，歼-20、歼-35在研发过程中更注重实战可靠性，针对不同作战场景优化装备性能，同时建立了精细化的后勤维护流程，从源头降低故障风险。

随着歼-36等新型战机的试飞推进，中国空军的隐身作战体系将进一步完善，装备质量与作战能力的优势也将持续扩大。

回到此次青森海域失联事件，目前仍有诸多关键问题待解：

从发出7700代码到失联的短暂间隙，战机到底发生了什么？飞行员是否成功弹射？战机残骸的具体位置在哪里？

这些问题的答案，恐怕要等美日联合搜救取得突破后才能揭晓。但结合当前的时间窗口与海域环境来看，飞行员的生还希望已十分渺茫。

结语：

对于美军而言，这起事故不仅是一次装备损失，在追求装备技术先进性的同时，必须兼顾可靠性与维护性，否则再先进的战机也难以发挥实战效能。

而对于地区局势来说，这起事件可能成为美军调整亚太战机部署的转折点，后续三泽基地F-35A的部署计划是否会调整、日本航空自卫队的停飞检查将持续多久，值得持续关注。

目前，我们能做的只有等待美日双方的官方通报，祈祷能出现奇迹。