被忽略的改装知识：排气系统中的谐振器，我怎么从没听过？

多年来，汽车排气系统发生了翻天覆地的变化。

上世纪（参数丨图片）五六十年代的车型，搭载的还是结构简单的单消音器排气系统，而到了如今，部分新款车型，比如2025款讴歌Integra Type S性能版，已经配备了主动式排气系统，驾驶员只需按下按钮，就能在运动模式与舒适模式之间切换，实现排气声浪的调节。

即便在电脑控制排气系统诞生之前，汽车本身的诸多因素也会对排气声浪产生显著影响，例如发动机的排量、布局形式、转速，以及曲轴、凸轮轴轮廓等内部零部件的设计。

不过，在对排气声浪影响最大的两大核心部件中，有两个部件的功能常常被人们混淆 —— 汽车消音器（

Muffler

）与谐振器（

Resonator

）。

既能够削弱排气噪音，为驾乘者营造静谧的行驶体验，又能过滤掉特定频率的声波，避免车辆行驶过程中产生令人烦躁的低频嗡鸣。

本文将围绕一个常见问题展开探讨：谐振器与消音器的区别究竟是什么？

Author/酷乐汽车

*在此需要特别提醒的是，我们原则上不建议拆除排气系统中的任何部件，这些部件不仅保障车辆的正常运行，同时也确保车辆符合各地相关法规要求。

排气系统核心部件包括

• 排气歧管

• 柔性排气管（多数车型配备）

• 三元催化器

• 氧传感器

• 排气管道

• 谐振器

• 消音器

• 排气尾喉

排气系统的工作流程，始于发动机的燃烧冲程。

发动机产生的废气，是内燃机燃烧过程的副产品，而废气的疏导与排放，正是排气系统的核心职责。

当发动机排气门开启时，活塞此时已开始向上运动，朝着气缸顶部行进，将上一次燃烧产生的废气残余物排出气缸。这些废气随后经由排气歧管，进入三元催化器。三元催化器的作用，是过滤掉废气中的碳氢化合物、氮氧化物等有害污染物。

废气经过三元催化器后，通常会先流经谐振器。

在多数情况下，谐振器是排气噪音的第一道“降噪关卡”。

废气穿过谐振器后，会进入一段排气管路，随后再流入第二道降噪装置 —— 消音器。消音器的知名度更高，是汽车上常见且为人熟知的零部件。

不过，根据车型设计的差异，部分车辆会对消音器与谐振器的安装顺序进行调整，将消音器置于谐振器之前。此外，还有一些车型会配备不止一个谐振器，以实现更精准的声浪控制。

正如前文所述，排气系统中承担声浪控制功能的部件有两个，但排气系统的作用绝非仅限于此。

一套安装规范的排气系统，是一个高效运作的整体，它不仅能降低车辆噪音、确保排放符合环保法规要求，还能助力发动机发挥最佳性能，提升燃油经济性。更不用说，搭配造型合适的排气尾喉，排气系统还能为整车的外观颜值增色添彩。

消音器的工作原理十分简单，其核心作用包括三个方面：

• 削弱发动机燃烧过程产生的噪音

• 引导废气排放方向

• 确保车辆噪音与尾气排放指标符合法规限值

发动机燃烧产生的声波，经过数百甚至数千次叠加后，会形成巨大的噪音。

当携带声压的废气进入消音器内部时，消音器会通过内部的隔板、腔室、穿孔管，甚至部分车型会采用的玻璃纤维等吸音材料，对噪音进行处理。

声波进入消音器内部腔室后，会发生相互干涉，最终实现声波的抵消，或是在腔室与隔板之间不断反射、衰减。穿孔管的作用，则是将声能分散到更大的区域，以此降低噪音的强度。

消音器的种类十分丰富。

部分消音器是原厂替换件，主打极致的降噪效果；而另一部分则是性能取向的改装件，采用低阻力设计，以提升发动机动力输出为核心目标。

其中一个典型例子就是“玻璃纤维消音器”，这是一种直排式消音器。其结构原理十分简单，核心是一根穿孔管，管体周围包裹着一层玻璃纤维吸音材料，最外侧则由外壳完全密封。

玻璃纤维消音器的降噪能力并不突出，但它的优势在于能最大限度地降低排气背压，为废气排出提供极为顺畅的通道。

另一类性能取向的“腔室式消音器”，内部通常设有1-2个腔室，同时也能保证废气的高效流通。这类消音器在尺寸与外观上，往往与传统消音器更为接近，但凭借更少的内部腔室设计，以及精简的降噪结构，同样能实现降低排气背压、提升废气流通效率的效果。

那么，谐振器的作用又是什么呢？

谐振器与消音器的功能有相似之处，二者都参与对发动机排气声浪的调控，但谐振器的体积通常小于消音器，安装位置一般位于三元催化器与消音器之间。

虽然谐振器与消音器的区别看似细微，但实际上，这两个核心部件承担的任务截然不同。消音器的作用是削弱绝大部分排气噪音，而谐振器的核心职责，则是针对发动机运行时，排气压力波中特定频率的声波进行处理。

这些特定频率的声波，波长范围通常在30–60赫兹之间，也是最容易引发排气低频嗡鸣的频段。简而言之，谐振器的作用侧重于优化排气声浪的音质，而非单纯降低噪音。它通过过滤这些低频噪音，改善驾乘体验。

谐振器对车辆性能基本没有影响，且产生的排气背压微乎其微。

其结构通常是一个半中空的壳体，内部设有若干隔板，通过改变废气的流动路径，使特定频率的声波在内部发生碰撞、反射，最终相互抵消，以此改变车辆排气声浪的音高与音色。

和汽车上的所有零部件一样，消音器、谐振器及其他排气部件，都会随着使用时间的推移而出现锈蚀与老化。

更换消音器或谐振器时，选择原厂规格的替换件至关重要，这样才能确保车辆保持安静的行驶状态，并符合相关法规要求。

那么，车辆如果拆除消音器或谐振器，还能正常行驶吗？

答案是可以，但需要注意诸多问题：拆除后，车辆的排气噪音会变得震耳欲聋，同时发动机的燃油经济性也会受到影响。此外，排气系统改装后若噪音超标，车辆还可能被相关部门处罚。

如果更换消音器的核心诉求，是打造安静无嗡鸣的驾乘体验，那么选择原厂或接近原厂规格的消音器及谐振器，无疑是最佳方案。

如今，性能取向的消音器及整套排气系统，即便对于日常代步的家用车而言，也越来越受欢迎。这类排气系统通常会采用玻璃纤维消音器、直排式消音器或双腔室消音器。

改装后，车辆的排气声浪会变得更具攻击性；而且，排气阻力降低、背压减小，理论上确实有助于提升燃油经济性。

但实际情况是，很多车主改装性能排气后，反而会出现油耗上升的现象，这背后的原因与驾驶习惯的改变密切相关。简单来说，车主为了聆听性能排气那迷人且令人愉悦的声浪，会不自觉地采用更激进的驾驶方式，最终导致燃油消耗大幅增加。

常见问题解答

1.谐振器比消音器更好吗？

在谐振器与消音器的对比中，其实并没有绝对的优劣之分。

二者虽然功能有相似之处，但承担的任务却截然不同。消音器的核心作用是整体降低排气噪音，而谐振器则侧重于优化排气声浪的音质。

消音器的降噪效果更为显著，这得益于其更大的体积，以及内部配备的隔板、腔室、吸音材料等结构；谐振器的作用则是针对性地过滤特定频率的声波，解决车辆在特定车速下的排气低频嗡鸣问题。

这两个核心部件各自独立工作，互不依赖，缺一不可。

2.排气系统中，消音器与谐振器哪个在前？

通常情况下，谐振器安装在三元催化器与消音器之间。但部分车型会将谐振器置于消音器之后，紧邻排气尾喉的位置。

3.谐振器能提升车辆马力吗？

不能。

谐振器的核心作用是通过对排气声浪的“谐振滤波”，抵消特定频率的声波，从而消除排气低频嗡鸣，优化声浪音质，它对车辆动力输出没有任何提升作用。

4.拆除消音器与拆除谐振器，哪种效果更明显？

拆除消音器会对车辆的整体排气噪音产生巨大影响，噪音会急剧增大；而拆除谐振器虽然也会改变排气声浪，但对噪音音量的影响相对有限。

不过，拆除谐振器后，排气声浪的变化并非时刻都能被明显感知。需要注意的是，拆除谐振器会改变排气的音质，且车辆在特定车速或发动机转速下，很可能会出现明显的排气低频嗡鸣。

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