梅赛德斯-奔驰调整自动驾驶战略 暂停高阶功能转向城市辅助系统

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梅赛德斯-奔驰近期对其自动驾驶技术路线作出重大调整。该公司决定从2026款S级轿车开始，在新车型上停止提供其最高阶的“Drive Pilot”自动驾驶系统，转而将研发重点投向更适用于日常城市驾驶的辅助技术。这一决策标志着汽车行业在自动驾驶商业化路径上的一次重要转向。

曾创行业先河的高阶系统

Drive Pilot系统于2023年底推出，搭载于燃油版S级和纯电EQS车型上，曾在自动驾驶领域创造历史。该系统是美国市场首个公开提供的“L3级”自动驾驶辅助系统。在L3级标准下，车辆可在特定条件下完全控制方向盘和刹车，允许驾驶员合法地将视线从道路移开，进行收发信息或观看视频等操作。

然而，该系统的使用条件极为严格：仅限加利福尼亚州和内华达州的特定高速公路路段，且车速需低于64公里/小时；仅可在天气晴朗的日间使用；并且必须在交通拥堵、前方有车辆可跟随的情况下才能激活。

成本与市场接受度双重制约

此次技术路线的调整，主要源于高昂的系统成本与有限的市场需求之间的不平衡。为实现Drive Pilot功能，梅赛德斯-奔驰需搭载昂贵的激光雷达传感器。其重要合作伙伴Luminar因难以满足合同要求，双方已于2024年终止合作。除硬件挑战外，用户还需支付每年2100欧元的订阅费以维持功能使用。许多消费者认为，仅为在少数特定道路的拥堵路段使用的功能支付如此高昂的费用，性价比不足。

转向更实用的城市驾驶辅助

梅赛德斯-奔驰目前将研发重心转向MB.Drive Assist Pro系统。该技术被业界归类为“L2++”级辅助驾驶。与之前的L3系统不同，新系统要求驾驶员全程保持手握方向盘、目视前方。尽管看似技术等级有所回调，但其适用场景更为广泛。新系统能够处理城市道路驾驶、交叉路口转弯，并实现从停车场到目的地的全程导航。

全新梅赛德斯-奔驰CLA车型率先展示了这一新方向。这款流线型电动汽车搭载英伟达高性能计算平台，可处理来自30个不同传感器的数据，包括10个摄像头、5个雷达单元和12个超声波传感器。通过以摄像头替代昂贵的激光雷达单元，公司得以降低系统成本。对于新款CLA，该辅助系统的三年订阅费用定为3370欧元，为日常通勤者提供了更具性价比的选择。

未来技术发展展望

梅赛德斯-奔驰强调，此次调整并非永久放弃“脱手脱眼”驾驶技术。公司计划在未来数年投入研发更先进的技术，以期实现更高车速和更复杂天气条件下的自动驾驶。目前，该制造商认为，一个能在更多场景下使用的智能辅助系统，比一个仅适用于交通拥堵的“完全自动驾驶”系统更具实用价值。

行业观察人士指出，梅赛德斯-奔驰的战略调整反映了当前自动驾驶技术商业化进程中面临的普遍挑战：即在技术理想、成本控制与用户实际需求之间寻求平衡。这一案例也为整个汽车行业提供了关于高阶自动驾驶技术落地路径的重要参考。