造车容易/回收难，新能源动力电池回收新规发布，成本暴增

知嘹汽车/费德

新能源汽车卖爆了，2025年产销量双双突破1600万辆。但这背后，一个棘手的问题正像滚雪球一样越来越大：第一批车的电池开始退役了，它们该去哪？

一个号称千亿级的回收市场，眼下却是一地鸡毛。

有数据显示，以前起码有超过70%的废旧电池，根本没走进正规回收厂的大门，而是流向了说不清道不明的渠道。最近，工信部等六个部门甩出了一份新办法，号称要给这个行业立规矩。

这次，能管用吗？

2026年1月16日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式发布，定在4月1日起施行。要给电池上一道“紧箍咒”，从它出生（生产）到报废回收，每一个环节都得盯死。

新规里有两招最狠，直指当前乱象命门。第一招叫“车电一体报废”。以后报废新能源汽车，如果电池不见了，那整车也算“缺失”，别想正常走完报废程序。第二招更关键，叫“数字身份证”。以后每一块出厂的电池，都会有一个独一无二的编码，全国联网可查。这块电池这辈子经历过什么——在哪生产、装在哪辆车上、受过什么维修、最后在哪退役——全都记录在案。想搞“鬼市”交易？难度系数直线上升。

这两招，明显是冲着行业最疼的地方去的。过去为什么乱？就是因为电池像断了线的风筝，出了厂门就难追踪。那些没啥资质的小作坊，敢出更高的价从车主或黄牛手里收电池，然后进行最简单粗暴的拆解，然后把环境风险全丢给社会。同时，那些投钱建的正规回收厂，反而经常“吃不饱”。

往大了看，这事关乎的远不止是环保，也不是为了扶植谁。关键是动力电池里全是宝，锂、钴、镍，都是抢破头的战略资源。把废旧电池高效回收利用，就等于在国内挖出了一座巨大的“城市矿山”，能大大减轻咱们对外部矿产的依赖。所以说，这新规不只是一道环保令，更是一道瞄准未来产业安全与竞争力的“资源保障令”。

当然，光有技术手段还不够，得把“锅”扣到具体的人头上。新规这次把责任划得明明白白：电池生产厂，要为你卖出去的每一块电池的回收负责，得建立相应的回收网点。汽车生产厂，也要对你车上装的电池负责，得告诉车主电池报废了该咋办。就连维修厂、报废车拆解厂这些中间环节，也有义务把收来的电池交给正规军。

规矩立了，责任清了，还得有技术标准兜底。其实在新规出台前，各种国家标准已经在悄悄铺路了。目前相关的国标已经有22项，从怎么拆、怎么检测剩余电量，到怎么提炼有价值金属，都有规定。一些跑得快的企业，靠着这些标准，能把镍、钴、锰的回收率做到99%以上，连最难搞的锂，回收率也能超过96.5%。

2026年4月，新规就要真正落地了。可以预见，整个动力电池回收行业将迎来一场大地震。反正就是，剧本已经写好，就看各方如何登场了。

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