收藏：直升机维修方案

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作者：马里奥·皮耶罗邦

与固定翼飞机相比，直升机维修方案的制定有其自身的特点，需要特别考虑。本文采访了位于路易斯安那州查尔斯湖的布里斯托（Bristow）维修总监本杰明·赫尔肖夫，探讨了直升机维修方案的制定基础、运营商需要完成的任务、与固定翼维修方案的区别，以及维修方案如何随时间发展演变。

从何处着手

赫尔肖夫指出，维修方案始于直升机型号的设计和开发初期，即从制造商开始。他指出：“可以采用不同的方法，但尽早让最终用户或运营商参与进来至关重要，因为他们往往拥有实践经验，可以就适航性或维修任务向制造商提供宝贵建议。直升机维修方案的真正起点是与制造商的合作，一旦直升机投入运营，便会持续改进。根据 135 部的规定，运营商必须建立可靠性方案，并将信息反馈给制造商。”

赫尔肖夫观察到，固定翼飞机维修方案和直升机维修方案之间存在显著差异。“从某种程度上来说，维护一架固定翼要比维护一架直升机更加容易，因为直升机需要垂直起降，涉及更多的旋转与转向部件、轴和齿轮。”他说道，“我们几乎每天都要检查和维护所有这些易磨损的部件。此外，还有许多不同的部件内部含有流体，并且还会改变传动方向，例如涡轮发动机的输出轴到减速齿轮箱，通过一系列齿轮将动力转向 90 度，最终到达驱动主桨头的主轴。”

维修方案文件和定制

制造商提供的是维修方案文件（MPD）。赫尔肖夫解释说，然后，135 部运营商会制定自己的维修方案，称为“持续适航管理方案”（CAMP），这是一种持续维修方案，其起点是制造商的要求或建议。“135 部运营商必须确保其内部制定的维修方案涵盖某些特定任务，此外，制造商也会提出一些建议。根据运营商的业务模式，在维修方案中灵活调整会更加容易。”他说道。

赫尔肖夫确认，布里斯托的直升机白天飞行，全年 365 天都在夜间进行维护。“因此，我们希望制定一种渐进式维修方案，即每晚对飞机进行维护，确保它们在第二天早上做好载客飞行的准备。”他说道，“例如，如果我们的方案中有一项任务是检查主桨头的所有部件，我们希望在一个晚上完成主桨头的检查，然后在下一个晚上再检查尾桨。维修方案，包括时间限制，都要获得当局的批准。”

维护方案的演变

赫尔肖夫表示，与过去相比，如今在制造飞机时，人们更深刻地理解到对于最终用户来说，能够轻松或更有效地维护飞机是多么重要。“运营商也更善于提供反馈，这使得直升机维护更加高效。例如，如果我们被要求每周或每 10 个飞行小时检查一次某个部件，但却从未发现任何问题，那我们为什么要这样做呢？通过反馈所有这些信息，整个行业可以变得更加高效。”

赫尔肖夫还解释说，布里斯托公司内部已设定关键绩效指标 (KPI)，用于每年更新其维修方案。他说：“从总体上看，更新是每年进行的，但如果我们考虑到制造商的建议，例如延长维修间隔或通过可靠性方案缩短维修间隔，我们会立即修订维修方案。”

布里斯托公司拥有一支庞大的直升机队，并利用这些直升机在全球范围内运营。为此，他们采用 Ramco 航空软件作为 IT 解决方案，并对其进行了定制，以便提取与改进最终产品相关的数据。

Ramco 航空软件帮助布里斯托公司跟踪库存，并管理维修、工程和运营。Ramco 公司表示，该软件采用单一集成平台，符合全球监管标准，在提高效率、减少人为错误的同时，还能帮助运营商实现无纸化工程和运营的目标，从而节省成本。

赫尔肖夫总结道：“我们进行数据分析，可以深入挖掘各种可靠性数据，包括故障部件、部件使用情况以及库存部件的使用频率，这是一个持续不断的数据流。”

来源：Helicopter Maintenance Programs. By Mario Pierobon. Helicopter Maintenance Magazine. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。

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