蜂巢能源杨红新：2026年，死磕海外

界面新闻记者 | 高菁

“死磕海外。”

这是国内二线电池厂商蜂巢能源，在日前举办的电池日上提出的2026年核心战略之一。

在该公司董事长杨红新看来，至少在2026年，中国动力和储能电池市场仍然会卷下去。与此同时，海外市场增速在未来五年将远超国内。

因此，对于蜂巢能源而言，出海不再是选择题，而是生存与发展的必答题。

拍摄：高菁

从蜂巢能源2025年的海外市场表现上看，该公司对于海外市场的谋划早已开始。

杨红新在电池日上表示，2025年，蜂巢能源动储电池出货量为41 GWh，同比增长53%。其中，海外出货占比首次超30%。

2025年，蜂巢能源前五大客户中已有三家为国际客户，分别为来自欧洲的Stellantis、长城汽车与宝马集团的合资公司光束以及越南最大汽车制造商VinFast，三家客户的出货量占比较2024年提升了6个百分点。“它们成为了Top客户中的中坚力量。”杨红新说。

蜂巢能源的前身为长城汽车在2016年成立的动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车，开始独立运营。长城汽车董事长魏建军目前仍为蜂巢能源的实际控制人。

韩国研究机构SNE Research最新动力电池统计数据显示，2025年前11个月，蜂巢能源在海外市场的动力电池装车量达8.7 GWh，同比增长320.6%，占据全球2.1%的市场份额，较上年同期增长1.5个百分点，排名全球第九位。

杨红新在1月4日接受媒体采访时向界面新闻表示，蜂巢能源的“死磕海外”战略并不仅仅是孤立的纯海外贸易。

该公司制定的出海落地路径，围绕销售拓展、技术出海、售后服务、管理团队四个方面进行。

其中，在销售拓展方面，蜂巢能源主要聚焦亚太、欧洲与非洲三大区域。

在亚太地区的动力电池市场，蜂巢能源将重点扩大VinFast、现代起亚等基石客户的新项目，储能业务则以大型储能为主，户用储能为辅；在欧洲，该公司动力电池目标为扩大现有客户份额并对接潜在头部车企，储能则实行大单品聚焦策略，以大储和工商储为重心；在非洲则尝试小规模户储业务布局。

据杨红新称，蜂巢能源专门面向海外的团队规模已达约200-300人，涉及销售、技术、研发、采购、法务合规及技术授权等多个职能。据蜂巢能源官网，该公司员工总数超1.3万。

蜂巢能源已明确了这一战略导向下的具体经营目标。

2026年，蜂巢能源的出货量预计达61 GWh，同比增长约50%。其中，海外业务占比持续保持在30%以上，就海外动力电池部分，明年的订单量预计约20 GWh。以单车带电量50 kWh计算，蜂巢能源明年海外订单可供搭载约40万辆新能源汽车。

在对海外市场展现出雄心壮志的另一面，蜂巢能源的出海面临着出口退税政策调整、贸易壁垒、知识产权等一系列挑战。

1月9日，财政部和税务总局宣布，计划自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。电池产品具体包括锂离子蓄电池、镍氢蓄电池、全钒液流电池等。

面对即将实施的电池产品出口退税政策调整，杨红新向界面新闻回应称，政策调整的确会对企业净利润产生直接影响，蜂巢能源计划从两方面应对这一调整。

一方面，将尝试与客户协商，共同承担因政策变化带来的成本增加。

“国家为什么取消退税？目的不是让企业亏损得更多，而是让中国销售的电池价格回归到合理的水平。”杨红新认为，退税政策调整带来的影响，需要由海外下游客户承担，蜂巢能源也会朝着这个方向推动。

但他也同时指出，完全将成本转嫁给客户并非长久之计，可能会削弱客户的产品竞争力，从而影响市场需求。

因此，蜂巢能源也在考虑推进一部分海外的本地化布局以应对挑战。

不过，杨红新指出，在海外新建电芯生产基地的时间周期紧张，成本增幅显著，甚至远超退税下调的幅度，因此对此持谨慎态度。相比之下，将系统集成环节进行海外布局，被认为更为可行和高效。

杨红新称，将电池包(PACK)或储能系统等非电芯部分，以散件形式进行出口，并与从中国出口的电芯在海外进行组装集成，其增加的成本相对可控。这种方式不仅能部分缓解退税取消带来的成本压力，也能更好地满足部分海外市场对本地化制造的要求。

截至目前，蜂巢能源已在泰国春武里府布局了一座海外生产基地。该工厂目前主要生产电动汽车电池包，并正计划向储能、电芯本地化生产升级。

多年来，蜂巢能源一直深受业绩亏损困扰。去年四季度，蜂巢能源终于迎来首次季度盈利。该公司目标在2026年实现全年盈利。

该目标也面临着来自多方面的挑战。

杨红新分析认为，最大的不确定性源于上游原材料价格上涨带来的成本压力，这部分成本难以快速、完整地转嫁给下游客户，因此企业自身将不得不消化部分增加的成本。

但他同时指出，原材料价格的温和上涨，实则有利于企业经营，“如果很多原材料企业长期处于亏损状态，或者原材料价格长期接近成本价，上游的扩产和技术创新都会出现问题，现在通过缓慢的价格上涨，其实也会改善上游的盈利情况，使得整个产业更加健康地发展。”杨红新说。

此外，国内新能源汽车补贴退坡及标准提高将可能影响消费需求，而欧美等主要海外市场增速的放缓，也可能对利润较高的海外订单造成冲击。

“基于以上这几点不确定性，我们想了很多降本的方案，应该要做的是制造精益生产，提高质量，还有采购也需要创新，更重要的还是技术降本。”杨红新说。