从销冠到月销个位数 这些年它经历了什么......

停产清库存大半年的飞度，终于又迎来了新款，2026款飞度即将在本月内上市，但改动不多，前脸换成了更有电车风味的分体式大灯，还缩小了中网，内饰部分换装10.1英寸大屏，支持三大手机互联软件。

好了，2026款更新的东西以及讲完了......因为除此之外，三大件和旧款完全一致，还有不同就是价格上了，目前只有一个配置，售价6.68万元，并“声称”全国统一价，但4S店经销商的模式大家都明白，所谓的一口价看看就得了，店端私底下再优惠点也是正常的。

别看飞度如今如此惨淡，3000台都怕卖不完，其实这一车型在国内也快火了20年了。2004年广州本田首次引进我国的时候，凭借着MM的设计理念（即Man Maximum Machine Minimum，乘员空间最大化，机械空间最小化），再加上省油动力好，一进国内就展现出统治级的实力，引进第一年就售出了7万多台，而2004年全国汽车总销量也只有500万台出头，再对比下刚过去的2025年全国汽车总销量的3440万台，就知道当年飞度这7万台的含金量了。

之后飞度在接下来的十几年时间，在A0级市场都维持着统治力，但来到第四代车型（GR9）就开始遭遇销量滑铁卢了，2023年年销还有5.5万多台，2024年就仅有1.4万多台，然后2025年，哪怕和兄弟车型来福加在一起，全年销量也不过4千台，到了年底月销甚至掉至个位数，当然2025年有一部分原因是停产没车卖了，但哪怕有车也好，对销量的帮助也可有可无......

为何落到这收场？是四代飞度的改款失败了吗？非也，四代虽说没有颠覆性的更新，但还是算得上稳定发挥的，归根到底还是市场变天了，竞争对手突然间如同雨后春笋般集体上市。在过去的十多年间，在绝大部分家庭用户眼中，飞度的竞争对手就那两个，丰田雅力士系列（包括后来叫做致炫的加长版雅力士），还有大众polo，而日产的玛驰和骐达价格又刚好错开了飞度。至于那会的自主品牌里能有什么是飞度对手？这就不用多说了吧？

但来到近年就不同了，同级甚至更便宜的小车一大堆，例如比亚迪海豚，吉利星愿，五菱缤果S等等，这些甚至比飞度便宜。

把预算加回到飞度的价格？没地充电？空间更大的插混轿车都来了，例如秦plus和星耀6等等，更实用不说，在不充电的情况下动力和油耗都能胜过飞度，从理性的角度来讲，我作为本田车主都想不到买飞度的理由（除非我有很多闲钱），我们脱离网络回归现实，几万块预算的百姓买车更多是要省油，空间大而已，甚至带点工具属性，而不是像键盘侠想象中的品牌粉丝，在这些诉求驱使下，在如今消费者不买飞度也就很正常了。

飞度如此下场确实令人感到唏嘘，火了近20年，成为了无数家庭的第一台车，最后还是敌不过时代的洪流，但转念一想也是好事，起码百姓是有更好的选择才不买飞度，不是没得选。

而受到国产车冲击而销量萎缩的飞度，在海外市场同样如此，例如近年被国产车重拳出击的东南亚市场，欧洲市场的情况也差不多，唯一未受影响的，估计只剩日本了，飞度在当地的版本可谓十分丰富，完美贴合日本人需求，有混动，有北海道特供四驱版，有福祉版，加长版，甚至还有CROSSTAR版。