吉利的“滚雪球式增长”，敲响全球“一级玩家”入场钟

1月9日，当吉利控股集团交出2025年销量成绩单时，市场的第一反应或许是“漂亮”，但如果将其放入更长的时间轴、以及全球汽车产业的坐标系中审视，这更像是一张带有强烈分水岭意味的成绩单。

2025年，吉利控股集团全球总销量达到411.6万辆，同比增长26%；其中新能源销量229.3万辆，同比大增58%，新能源渗透率攀升至56%。这一系列数据背后，不仅意味着吉利连续第五年保持高速增长，更重要的是其年销量首次跨越400万辆这一关键门槛。

但这组数据真正的价值，并不止于“创新高”。与行业中常见的脉冲式增长不同，吉利的400万辆是在持续放大的基数上完成的，是一条清晰、稳定、可延展的上升曲线。换句话说，这不是一次偶然的冲高，而是一个已经跑顺的增长模型。

正因如此，在很多的行业预测中，一个判断正在逐渐形成共识：只要吉利保持当前的增速与势头，吉利控股在2026年触达500万辆年销量，已是大概率事件。

而500万辆的年销量，对一家车企而言，从来不只是一个规模数字。在全球汽车工业的历史坐标中，年销量跨越500万辆，意味着企业完成了从“区域性巨头”，正式迈入“全球一级玩家”的行列。这是一张稀缺且极具象征意义的“入场券”，背后考验的不只是卖车能力，更是体系、技术、品牌与全球化能力的综合兑现。

站在400万辆这个节点上回望，吉利已经跑出了自己的节奏；而向前看，500万辆这道门槛，正在成为它下一阶段必须、也有能力跨越的关键一跃。

吉利“滚雪球模型”的正向循环

回看过去几年的中国汽车行业，市场规划迅速增加，很多车企呈现出一个尤为明显的特征：增长曲线高度不稳定。

爆款车型带动销量短期飙升，单一技术路线迅速放量，某一年冲出异常高增速，随后在竞争加剧、价格下探或产品周期切换中迅速回落……“过山车式增长”，几乎成为行业常态。而吉利控股，则走出了一条几乎相反的曲线。

在时间维度上，吉利已经连续五年保持高速增长，且每一年增长发生的基础盘都在显著放大。也就是说，它并不某些车企一样在低基数下或某个时段中“冲一把”，而是在整个周期中不断抬高的起点上持续加速。更值得关注的是，吉利的增长并非依赖某一两款明星产品的爆发，而是呈现出典型的“滚雪球式加速”特征：规模越大，增速并未钝化，反而保持在行业前列；竞争越激烈，结构反而越清晰。

“滚雪球式加速”的背后，吉利一方面一方面将新能源渗透率持续抬升，主动完成技术与产品结构的切换。从渗透率不足到2025年的56%，新能源已成为其增长的核心引擎，但这一过程并未对整体销量形成挤压，反而放大了总盘子。另一方面，燃油与新能源并未陷入“此消彼长”的对立关系。吉利的燃油业务并没有因新能源推进而失速，而是通过平台化、精品化完成结构升级，稳定基本盘。两条曲线并行向上，是吉利增长稳定性的关键所在。

当然，吉利销量逐步上升的走势背后，反映的并不是单一技术红利，而是一种经营模型的成熟度。在存量博弈成为主旋律、价格战常态化、行业整体增速放缓的背景下，仍能维持如此稳定的增长斜率，意味着吉利并未依赖短期刺激或激进透支，而是通过体系效率、规模协同与组织韧性，持续“吃”到了市场红利。

尤其当吉利的平台化、电动化、智能化投入跨越规模临界点，边际成本开始快速下降，产品迭代速度与质量同步提升，一个典型的“量增、质升、再放量”正向循环已经成型。其不仅支撑了当下的高增长，也为吉利后续冲击更高规模、参与更高维度竞争，提前储备了足够的现金流与战略弹药。

不是押宝爆款，而是配置冗余

如果说连续五年的稳定增长，证明了吉利经营模型的可靠性，那么2025年这张超过400万辆的成绩单，则进一步验证了其多品牌路线的正确性。在当下高度内卷的汽车市场，这一点尤为关键。

与不少车企仍高度依赖“明星车型”或“单一品牌”不同，吉利真正的护城河，并不在某一款爆款产品上，而在于多品牌矩阵所形成的“集团军效应”。当行业周期、技术路线和消费偏好频繁切换时，吉利并不是押注单一方向，而是通过品牌配置冗余，确保任何一个关键赛道，都有人站在前线。2025年，这种结构性的优势表现得尤为清晰。

聚焦新能源规模化层面，吉利银河全年销量达到124万辆，同比增长150%，迅速完成从新品牌到主力品牌的跃迁，成为吉利新能源放量的核心引擎；在高端纯电市场，极氪全年交付22.4万辆，稳稳站住50万元以上价格带，在竞争最激烈、容错率最低的细分市场中建立起清晰存在感；领克则以35万辆的成绩，承担起品牌与技术过渡的关键角色，在燃油与新能源之间平稳切换。

与此同时，中国星年销121万辆，继续夯实燃油车基本盘，为集团提供稳定的现金流与规模底座；而在更广阔的全球与细分市场，沃尔沃、宝腾、极星、莲花跑车以及远程新能源商用车，分别守住高端燃油与新能源、东南亚市场、全球纯电新势力、高性能豪华以及商用新能源等不同战线。

这些成绩并非简单相加的结果，而是一种高度刻意的战略设计。多品牌并行，本质上并不是“铺摊子”，而是为不确定性预留冗余度。当市场风向发生变化时，吉利不需要推倒重来，总有对应的品牌在第一时间承接增量。新能源加速渗透，银河与极氪迅速放量；高端消费回暖，极氪与莲花接力上行；燃油需求仍在，中国星稳住底盘；海外市场起量，沃尔沃、宝腾、远程不断突破……

这种“有人守、有人冲、有人兜底”的结构，使吉利在任何单一赛道承压时，都不会被系统性拖慢。正因如此，它才能始终保持整体节奏不乱、总盘子持续放大。

从“走出去”到“低摩擦扎根”

当销量规模逼近全球头部区间，海外市场就不再是“可选项”，而是决定增长天花板的必选项。站在这一节点上，吉利控股的全球化路径，也正在发生质变。

与不少中国车企仍以“产品出口”为主的出海模式不同，吉利选择了一条低摩擦、低门槛的本地化进入路径。它并不急于复制国内的全部打法，而是优先解决“如何进入”“如何站稳”这两个最现实的问题。与雷诺集团在巴西的战略合作，正是这一逻辑的典型样本。

通过与成熟车企的深度协同，吉利直接嵌入当地既有的渠道网络、制造体系与合规框架，实现了生产与销售的快速落地。这种“嫁接式出海”，有效规避了中国车企在海外市场中常见的高成本试错。其结果也是显而易见的，市场爬坡周期被大幅缩短，进入门槛被有效拉平，同时还能更快融入本地供应链与消费体系。

这一逻辑同样体现在吉利在东南亚等市场的布局中。马来西亚丹戎马林汽车高科技谷的落地，不只是一个制造基地，更是一个长期扎根的产业支点。配合宝腾、沃尔沃等品牌在当地的持续深耕，吉利正在逐步形成“本地生产+本地品牌+本地市场”的正循环。其中宝腾2025年销量达到16.2万辆，同比增长6.5%，马来西亚市占率预计提升至19.4%。远程新能源商用车集团年销量达到16.2万辆，海外业务同比暴涨近500%。

从销量结构看，沃尔沃、宝腾、远程新能源商用车等品牌，已经在欧洲、东南亚以及多个海外细分市场中扮演起稳定器和先行军的角色。这种多品牌、多区域并行推进的方式，使吉利的全球化不再依赖单一市场或单一品牌的突破，而是具备更强的抗波动能力。

从连续五年的稳定增长，到多品牌矩阵的协同放量，再到全球化路径的系统升级，吉利控股2025年的这份成绩单，已经远远超出了“年度销量新高”的意义。它所呈现的，是一家中国车企在规模、结构与方法论上的同步成熟。更重要的是，当这张“全球一级玩家”的入场券真正被收入囊中，吉利所参与的，将不再只是市场份额的竞争，而是全球汽车产业新格局的塑造。