一汽丰田销量微增背后的隐忧 纯电短板成转型最大绊脚石

2025年，一汽丰田全年累计销量达805,518辆，同比微增不足1%。表面的销量正增长难掩深层危机，尤其第四季度，品牌月销量上演三连跌，10月同比下滑6%，11月跌幅扩大至20.9%，12月更是跌至21%以上，加速下滑态势明显。

这一轮销量滑坡中，纯电车型的疲软表现成为核心诱因，与之相对的是，TNGA-K及以上高端车型全年销量487,426辆，同比增长12%，占比61%；智能电混双擎车型全年销量38万辆，同比增长14%，占比47%，成为拉动品牌销量的两大支柱。燃油车主力车型虽有下滑，但并非此次销量承压的关键。

整个bZ纯电系列在第四季度的表现，更是堪称“断崖式低迷”。bZ3 10月销量仅852辆，同比暴跌76.8%；11月销量回升至2118辆，同比仍下滑50.4%；12月销量2628辆，环比微降5.6%，增长乏力尽显。而作为一汽丰田电动化战略核心的bZ5，走势则更为惨淡，这款被寄予厚望的车型首月销量仅1409辆，后续月销长期徘徊在1000辆左右，远低于市场预期。其10月销量2005辆，11月环比大跌41.7%至1169辆，12月销量1391辆，环比再降14.4%。曾经的纯电主力bZ4X更是沦为“边缘车型”，月销仅个位数，第四季度合计销量约20辆，基本处于停售状态。

一汽丰田纯电车型的溃败，绝非偶然，而是产品力、定位、营销等多重短板叠加的结果。

首当其冲的是产品力全面脱节市场需求。bZ系列车型普遍存在技术代差，一是缺失当下新能源市场主流的800V快充技术，难以满足用户的快充需求；二是车机系统与智能驾驶功能远落后于同价位国产车型，智能化体验大打折扣。而更让消费者难以接受的是，入门版车型减配严重，以bZ5为例，入门款直接缺失360影像，内饰用料廉价感十足，难以匹配其合资品牌的定位。

其次是市场定位与设计风格的双重模糊。bZ系列的设计思路过于保守，既没有延续丰田燃油车用户熟悉的实用风格，也没有迎合年轻消费群体对个性化、科技感的追求，最终陷入“两头不讨好”的尴尬境地。更关键的是，bZ系列的三电技术高度依赖比亚迪，缺乏自主核心技术支撑，导致产品差异化优势荡然无存，不少消费者直言“同样的技术，为何不直接买更便宜的比亚迪”。与此同时，bZ5 12.98万的起售价，相比广汽丰田铂智3X高出3万元，性价比严重不足，再加上终端优惠政策波动频繁，进一步加剧了用户的持币观望情绪。

最后是营销与渠道的双重拉胯。以海南市场为例，2025年海南新能源汽车渗透率高达67.1%，持续领跑全国，成为新能源汽车普及的核心市场。但一汽丰田新能源车型在这片沃土上表现惨淡。12月海口地区新能源销量榜单中，其主力纯电车型仍未进入前列，反观合资竞品，即便日产N7（参数丨图片）当月整体销量下滑，海口地区上牌量仍达76辆，广汽丰田铂智3X更凭借持续热销态势，当月上牌量突破95辆，且该车型此前更是创下单店23天大定100台的成绩，2025年底更实现连续两个月销量破万的表现。

在新能源接受度如此之高的市场都难以立足，足以见得一汽丰田在电动化领域的营销声量严重不足，未能有效触达新能源核心消费群体，且新能源车型的销售与服务能力存在明显短板，无法为用户提供专业的售前咨询与售后保障。雪上加霜的是，bZ5上市后先涨后降的混乱调价策略，严重损害了品牌信誉，让消费者对品牌的信任度降至冰点，其新能源车型的市场前景着实堪忧。

一汽丰田虽年销达成80万辆目标，但主要依靠混动和高端燃油车稳住基本盘，纯电车型短板实在明显。加上当前新能源市场竞争中，国产车型不断挤压合资品牌的市场空间，就连日产N7、广汽丰田铂智3X等合资竞品，也因更懂中国市场需求而分流用户，一汽丰田若不尽快补齐纯电产品力短板、革新营销与渠道体系、重塑品牌信任，在新能源转型的浪潮中或将彻底掉队，难以延续过往的市场优势。