未服役航母早已大面积生锈，中国制造能力遭质疑，专家：另有原因

福建舰是中国第三艘航母，2022年6月在上海江南造船厂下水。那时候舰体还没全装好，网络上流传的照片就显示船底和吃水线附近有明显锈斑。

锈迹颜色从浅橙到深褐，覆盖面积不小，达几平方米。一些人看到这些图片，就开始议论，说这暴露了建造过程中的问题，比如钢材耐性差或焊接没做好。

媒体也报道过，下水没多久就生锈，让人担心质量。公众在网上分享这些照片，放大看焊缝附近的锈点，觉得这可能影响以后的海试安全。军迷们讨论时，还把这和之前辽宁舰改造时遇到的类似情况联系起来。

下水后，福建舰停在港湾里，海水潮汐反复冲刷舰底，加重了锈迹。2022年下半年，国外媒体转载这些照片，标题常带点负面意味，说中国新航母腐蚀严重。

分析文章提到，电磁弹射系统安装需要切割甲板，破坏了防护层。国内论坛上有帖子收集卫星图像，显示锈斑从船头往船尾蔓延，占舰体表面一成多。

网友们对比山东舰2017年下水时的照片，说锈迹密度更高，可能是长江口盐度大的缘故。质疑声主要针对制造能力，有人说发展太快，忽略了细节把控。军方当时回应，强调这是表面现象。

2023年，福建舰进入舾装阶段，照片又显示甲板上新增锈点，特别是电磁轨道周围。台湾省媒体报道，拆除施工棚后，轨道表面氧化层厚达毫米级，可能是高温焊接导致涂层脱落。

网上辩论多了起来，有人引用美军评估，说印度航母因材料问题延误服役，中国可能也这样。

公众关注转向国际对比，文章分析福建舰8万吨级，建造周期短，但外观有瑕疵，怀疑是为速度牺牲质量。锈迹事件成了军事热点，推动大家审视国防工业。

福建舰锈迹引发制造能力质疑。2023年7月，网络图片显示舰岛锈斑斑驳，面积约2平方米。分析说港湾湿度高加速氧化，加上海洋生物附着，形成复合腐蚀。

境外专家采访指出，中国航母钢板标准高，但首次用电磁系统，调试中防护不足。国内社区数据表明，锈迹比山东舰下水时多，可能是长江口环境特殊。

事件让舆论聚焦经济投入，说巨资下外观问题暴露管理短板。质疑高峰在2023年底，海试前照片泄漏，锈迹覆盖吃水线全段，厚度1毫米左右，影响检测。

网友上传，放大微裂纹，说关联焊接工艺。国际文章说中国航母发展十年就到福建舰，锈蚀屡现暗示经验少。

媒体对比美国福特级，说后者故障多但外观控制好，加深对中国能力的疑虑。事件持续到海试开始。

生锈主要因海水侵蚀。福建舰下水后停长江口，高盐度潮水干湿循环，产生应力裂纹，促进氧化。盐分3.5%，加速电化学反应。

专家说这是物理过程，与质量无关。电磁轨道安装高温焊接，破坏防锈漆。海洋生物如藤壶附着，制造酸性环境，加剧腐蚀。这些在下水数月显现。

辽宁舰从乌克兰买来时已带锈，大连船厂改造用防锈漆，但浸泡长仍需处理。山东舰2017年下水类似，主要港湾时间长。

维护在控制锈蚀中关键。中国船厂用多层环氧漆，但调试需剥层，导致复发。福建舰2024年首次保养，用激光除锈，盖95%表面，45天完工。

比辽宁舰优化涂料，耐盐雾长30%。山东舰服役后性能稳。专家说锈蚀普遍，中国用数字化监测，提升效率。锈迹不影响结构强度，设计考虑海水暴露。

美国福特级航母锈蚀突出。2022年海试延期，甲板锈层2毫米，因盐雾侵蚀舰岛。电磁故障滞后维护，海水渗透加速氧化。报告显示动力系统效率低，废气融合湿气成腐蚀环境。

2023年F-35C涂层剥落，暴露材料缺陷，在海洋易锈。美军维修周期半年，中国福建舰保养缩短60%，显示效率。

英国伊丽莎白女王级腐蚀严重。2024年2月，螺旋桨联轴器锈蚀退出北约演习。传动轴三段焊接，没钛合金防护，海水渗透降强度。

2019年漏水200吨，因密封失效。2020年多次维修，暴露建造缺陷。中国航母10年4次大修，英国设施老化，维修拖半年。

印度维克兰特号腐蚀持久。2017年建造，方向舵浆毂锈蚀，因高硫钢材节省成本。2019年吃水线腐蚀小但需全面修。

2022年服役前，甲板涂层起泡，空调故障增湿度。印度船厂经验少，工期延14年。中国维护数字化，检测快，优势明显。

各国航母锈蚀常见，中国优化涂料除锈缓解。福建舰用无人机扫描，锈点精度毫米级。

辽宁舰服役期除锈95%，性能保。比美国维修滞后，中国时间短。专家说锈迹不碍作战，中国航母耐久性强。