司机不用扶方向盘了？北汽新能源L3车辆上路试运营

by [beta实验室]

清晨六点一刻，大兴机场高速，晨光初透。一辆极狐阿尔法S（L3版）以最高80公里时速平稳行驶。驾驶位上，李先生双手脱离方向盘，右手在通过支架固定的iPad上轻轻滑动，屏幕上今早九点董事会要用的PPT，他在最后一张图表上目光停下来，稍加思索。

车辆在系统控制下自主完成加速、转向灯闪烁、平滑变道一系列动作。李先生端起扶手箱上的美式咖啡抿了一口，这才抬眼望向窗外——远处航站楼的轮廓正被晨曦勾勒得清晰。他忽然想起什么，侧身对后排刚醒来的女儿轻声提醒检查登机口。

这不是科幻场景，而是在北汽新能源1月10日在智慧出行科技日上发布重磅战略成果后，一个普通早晨的真实预演。

当大多数车企还在为L2辅助驾驶领域摸爬滚打时，北汽新能源不仅在去年12月拿到了全国首批L3牌照，如今还在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的指定区域正式启动规模化通行上路试点运营了。这就是“大学新生”和“毕业生”的差距。

从“必须专心开车”到“可以安全地走神”

当L3系统激活，驾驶者获得的不只是手脚的解放，更是注意力的短暂合法流转权。

这种从“必须专心”到“可以安全走神”的转变，正是L3解决的核心用户痛点——为生活节省出那些被专注驾驶所浪费的时间。

当然，L3的核心不是“完全替换司机”，而是“有条件地解放司机”。在系统正常工作期间，驾驶员可以短暂地将注意力从驾驶任务中转移，进行阅读、回复信息或休息（当然，一旦系统发出接管请求，驾驶员仍需在规定时间内响应）。它的第一道门槛，是“出了事故，谁担责”。

L2：司机驾驶员是完全责任人，系统仅是驾驶员的“辅助工具”。

L3：在系统激活的指定路段内，系统是全责“代理司机”，车辆控制权与事故责任主体转移至系统及背后的车企，出了事故，车企的系统全责。

这种“责任先行”的坦荡，是技术信任的基石。用户信任的建立，不在于企业输出了多少激昂鼓舞的金句，而是在于是否有明确的责任划分，是否真正的保证安全。北汽新能源能够率先拿下L3车型准入许可并开启试点运营，给出了直击痛点的价值增量。

要合规，牌照和运营是最硬的语言

放眼中国自动驾驶产业的发展浪潮，北汽新能源可谓一马当前，同时也是步步领先。其背后的底气，除了政策的支持配套，也源于北汽新能源坚实的体系化安全保障。

1. 物理层：包含3颗激光雷达的34个传感器，实现360度无死角感知

2. 架构层：“一核三环”安全保障体系，从测试验证、过程保障到运行监测全链路覆盖

3. 数据层：DSSAD（数据黑匣子）全程记录，整车运行全过程都可追溯复盘

层层叠加，有机串联，筑牢极狐阿尔法S（L3版）安全底线。为了进一步保障运营安全有序，北汽新能源这次试点采用了“B端先行、逐步开放”策略，待相关配套政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，逐步面向个人用户开放，推动便捷出行体验人人可享。

在安全冗余里藏一点“人间烟火”

有些车企死磕参数，却忘了用户要的不过是一段“属于自己的时间”。北汽新能源正是以这种贴近用户的姿态，为未来出行生态赋能。

北汽新能源的巧妙之处在于，它始终在回答那个最朴素的问题：

“这个激光雷达，能让那位送孩子上学后赶去开会的母亲，在车上补个口红而不担心画歪吗？”

“这个全冗余安全架构，能让深夜加班回家的程序员，在后座小憩3分钟而不用强撑眼皮吗？”

技术如果翻译不好，就只是参数；翻译好了，就是人间冷暖。

智能的终极善意，不是取代人类，而是在必要的时刻，温柔地说“这段路，交给我吧”。

北汽新能源的L3技术，不追求所有人理解，因为总有人觉得“方向盘还是握在自己手里踏实”，但不妨碍其为相信者提供完整的价值闭环，享受每程每刻。

结语：

技术会迭代，牌照会更新，激光雷达的线数明年可能会增多。但在这场迈向高阶自动驾驶的征程中，北汽新能源沉淀下来的“安全即底线”的开发流程、“技术全栈”的硬核实力，“用户价值”的核心主张——这些才是让企业保持先锋的“智慧”。

正如修沙堡的孩子，城堡或许会被被海浪带走，但他成为了更好的建筑师。

北汽新能源正在做的，或许就是成为中国智能汽车时代的“责任建筑师”，而每一位选择相信的用户，都将在这座塔的光照下，驶向一个更从容的明天。