贵阳“无水港”吞吐量已超18万箱

新年伊始，走进位于贵阳综保区的贵阳国际陆港，占地910亩的场站内，五颜六色的集装箱有序堆放，两条铁轨纵贯场站，铁轨上空，橙红相间的巨型龙门吊穿梭于集装箱与列车之间上下装卸，场站工作人员正有条不紊地操作各种机械堆码货物。这样的工作景象，已是贵阳国际陆港的常态。

地处内陆，不沿江、不沿边、不靠海，过去的贵阳由于通道不畅而面临发展窘境。近年来，贵阳全力构筑铁路、公路、水运、航空等立体多元交通体系。作为全省“1+9”对外开放创新平台之一，贵阳综保区锚定打造服务全省开放型经济高质量发展功能区和内陆开放型经济新高地先行区的战略定位，大力推动口岸通道、开放平台建设等重点工作，开放格局持续拓宽、开放通道持续畅通、开放平台持续强化。其中，贵阳国际陆港的建设发展就是这一布局中的重要一环。

新国发2号文件关于“支持广州港、深圳港、北部湾港在贵州设立无水港”的政策鼓舞人心。2022年以来，贵阳综保区抢抓这一政策机遇，依托都拉营铁路物流港，联动铁路、海关、商务等多单位部门，以“区港联动”模式，按照“都拉营铁路物流港+贵阳综保区+海关监管作业场所”联动发展的思路，打造全国首个综保型国际陆港——贵阳国际陆港，并于2022年8月27日开港运营。

“黔粤-粤黔”班列实现双向贯通；国际货物“中老铁路+中欧班列”过境模式在贵州落地，实现中老铁路国际货运列车与中欧班列贯通运营；贵广铁海联运“一港通”快速通关模式班列开行；贵阳国际陆港直达中亚班列首发；多式联运“一单制”班列开行……在贵阳综保区的大力支持下，贵阳国际陆港以“加快建设多向衔接开放通道”为要求推动“四向通道”建设，先后开通了北接欧亚大陆的中欧（中亚）班列、西接RCEP成员国和东盟的中老班列、南接广西北部湾出海口的西部陆海新通道班列、东接珠三角与粤港澳大湾区的黔粤班列，初步呈现“东南西北、四向衔接”立体开放新态势。

贵州轮胎、贵州茶叶、贵州瓷砖、新能源汽车、动力型锂电池、汽车零配件、电视机、油辣椒、吉他……以贵阳国际陆港为始发地，越来越多各种品类的“贵州造”货物，正搭乘相关班列，运往欧洲、东南亚、东北亚、南美洲等地，开放发展的步伐越来越快。

贵阳国际陆港实现了港口、口岸功能内移，到区即抵港，贵州进出口贸易企业在“家门口”就能办理通关手续，还有多家金融机构、货运代理公司、通道公司、海运公司等为企业提供服务，减少了交易成本，提升了通关效能，“黔货出山”“外货入黔”更便捷。“海柜直接送到‘家门口’装车，报关实现一体化，西南企业如今也能享受东部沿海企业的‘同款’便利。”贵州一家外贸出口企业负责人的话，道出了众多本地外向型企业的心声。

开港运营以来截至2025年12月，贵阳国际陆港累计到发铁路货物446.2万吨，集装箱吞吐量185506标箱；开行“四向班列”480列、61200标箱，为周边磷化集团、贵州轮胎、富之源集团等企业的磷化产品、轮胎和粮食等中间产品和产成品提供物流服务。

在国际铁路通道建设高歌猛进的同时，贵阳综保区在跨境公路运输通道方面也在积极探索创新，大力支持辖区企业贵州商储公司申报TIR（国际公路运输公约）及GMS资质（大湄公河次区域人员和物资运输协议），并于去年4月跑通首趟“中老”跨境公路班车。相较于传统方式，跨境公路运输的全程“门到门”服务实现了“省内集拼-国内报关-国外清关-末端派送”全链条贯通，进一步满足了贵州企业“小批量、高频次”的物流需求。

截至目前，依托辖区企业中外运、贵州商储等，该区累计开行贵阳至越南、贵阳至老挝跨境公路卡班50余车次，主要货物为环保再生胶、工程轮胎等；稳定开行“贵港直通车”1300余班次，主要运输货物为芯片、玻璃盖板等，带动了区内企业整体物流成本降低。

这只是贵阳综保区加快开放通道建设助推外向型经济发展的一个缩影。“十四五”以来，该区聚焦开放通道、开放平台建设，着力改革创新，取得了多个“第一”：建成全国第一个综保型国际陆港监管场所；全市第一单“区内直转”业务落地；动力锂电池铁路运输试点实现西南地区“两省一市”全国首发……

2026年是“十五五”规划开局之年，接下来，贵阳综保区将紧紧围绕发展开放型经济，聚焦交通、物流等领域，狠抓开放通道建设，构建“陆港+新通道”立体互联开放通道网络，着力培育国际开放通道体系、国际多式联运分拨体系，构建“海、铁、空、陆”立体交通网络，以通道畅通带动要素高效流动，以高水平开放助推高质量发展。

记者 梁婧