阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草：就是要开的爽，其他不重要

Author/酷乐汽车

距离阿尔法·罗密欧推出两款高性能车型挑战宝马M系列、开启以驾驶者为核心的全新时代，已然过去了近十年，这两款车型便是Giulia（参数丨图片）四叶草版与Stelvio四叶草版。

如今，Giulia四叶草版早已跻身顶级高性能四门轿车之列；而身形更高大的Stelvio四叶草版，尽管从定位来看难以像轿车那样俘获纯粹跑车爱好者的芳心，却凭借自身实力证明了其强悍的性能表现，堪称保时捷Macan高性能版与宝马X3 M等车型的强劲对手。

Stelvio与Giulia四叶草版均由一支“非常规”的工程团队研发打造，项目负责人为罗伯托·费代利，其履历相当亮眼，曾参与法拉利599、F12以及458 Speciale等经典车型的研发工作。

Stelvio与Giulia共享Giorgio平台，搭载一台最大功率520马力的V6发动机，这台发动机的部分技术源自法拉利马拉内罗工厂的动力总成。

尽管保时捷Macan GTS以及现已停产的捷豹F-Pace SVR在综合表现与豪华质感上更胜一筹，但Stelvio四叶草版仍是全球为数不多能带来纯粹驾驶乐趣的SUV，是一款让人甘愿为享受驾驶快感而专程开出去兜风的车型。

近年来，阿尔法·罗密欧针对该车的外观设计、动力总成与底盘系统进行了升级优化，进一步提升了产品吸引力，使其得以在主流高性能SUV阵营中占据一席之地，持续保持竞争力，即便其9.5万英镑（国内售价95.28万元）的售价着实不便宜。

在Stelvio四叶草版的铝合金引擎盖之下，搭载的是与Giulia四叶草版同款的2.9升双涡轮增压V6发动机。

2023年，为纪念品牌百年诞辰推出的特别版车型率先完成动力升级；到了2024款车型上，这台发动机的最大功率从510马力提升至520马力，峰值扭矩则与Giulia四叶草版保持一致，达到600Nm。

匹配的采埃孚8速手自一体变速箱经过重新调校，以适配SUV车型相比轿车更大的整备质量，以及四驱传动系统的特性。得益于这套动力总成，Stelvio四叶草版的0-100公里/小时加速仅需3.8秒，最高车速可达285公里/小时。

Stelvio四叶草版默认采用后驱模式，只有当系统检测到车轮打滑或牵引力损失时，才会通过碳纤维传动轴将最多50%的发动机扭矩传递至前轮。后桥限滑差速器、主动扭矩矢量控制系统以及阿尔法·罗密欧标志性的Pro-DNA驾驶模式切换系统均为全系标配。

通过DNA模式旋钮，驾驶者可在动态模式（Dynamic）、自然模式（Natural）与高效节能模式（Advanced Efficiency）之间自由切换；将旋钮进一步旋转，即可解锁赛道模式。

该模式下，车身稳定控制系统与牵引力控制系统会被关闭，同时排气声浪会变得更加高亢，变速箱换挡速度也会提升至150毫秒。而高效节能模式则通过启用气缸休止技术、降低减速工况下的传动损耗，并切换至更舒缓的油门响应逻辑，来优化车辆燃油经济性。

Stelvio四叶草版标配铸铁刹车系统，碳陶刹车则作为选装配置提供。

20英寸与21英寸两种轮毂规格均默认配备倍耐力P Zero高性能轮胎，同时该车也通过了倍耐力冬季轮胎的原厂认证，可满足冬季驾驶需求。

车辆车身结构与底盘系统大量采用铝合金材质，有效控制了整备质量，使其相比同级别竞品更具轻量化优势。2024款之前的车型整备质量为1830公斤，2024款及之后车型则为1850公斤。

这个数字听起来似乎并不轻盈，但对比参考便可知其优势：捷豹F-Pace SVR采用全铝车身结构，车身尺寸仅比Stelvio四叶草版略大，整备质量却高达1995公斤。

该车悬架系统延续了Giulia轿车的工程化优先布局，前悬架采用锻造铝合金双叉臂结构，后悬架则配备四连杆半独立式设计。除悬架外，车门、刹车卡钳支架、轮拱以及发动机本体等部件也均采用铝合金材质，引擎盖更是使用了碳纤维材料，进一步实现轻量化目标。

2024款车型针对自适应减震器的控制软件进行了升级，此次升级的技术灵感部分源自阿尔法·罗密欧Giulia GTA限量版车型的调校经验。

同时，后桥换装了全新的机械式限滑差速器，进一步提升车辆动态表现。此前搭载的电子扭矩矢量控制单元，在极限驾驶状态下表现不够稳定，且极易因高强度行驶而过热，因此尽管机械式限滑差速器成本更高，品牌还是选择了换装。

从驾驶体验来看，Stelvio四叶草版的操控表现轻盈且响应迅速，转向系统延续了Giulia四叶草版的设定，转向比精准且直接。

对于一台车高不低、整备质量超过1.8吨的SUV而言，这样的操控响应速度堪称同级翘楚。这样的转向表现，得益于车辆极具运动化的底盘几何调校，与那些极致追求赛道性能的跑车类似，Stelvio四叶草版为了提升前轮抓地力与转向响应，牺牲了部分日常实用性，具体表现为转弯半径偏大，且在方向盘打满时，轮胎会出现较为明显的磨胎现象。

车辆前轴的动力输出效率极高，转向手感也几乎不会受到动力系统的干扰。多数驾驶场景下，Stelvio四叶草版的驾驶感受更接近一台牵引力异常充沛的后驱车型，这与搭载xDrive四驱系统的现代宝马M系列车型体验相似。

相比Giulia四叶草版，Stelvio四叶草版虽车身更重且采用四驱布局，但这台2.9升V6发动机的动力表现丝毫没有打折扣。事实上，四驱系统的加持让它的动力输出更易掌控。

不过需要注意的是，这是一套以后驱为基础的分时四驱系统，若油门踏板操作过于激进，车尾依旧会出现打滑的情况。

其发动机的动力输出不仅迅猛，更堪称狂暴，转速攀升的势头极为凌厉，驾驶时甚至会产生一种在马力机上测试的错觉。排气声浪也极具辨识度，低沉浑厚的声浪配合媲美超跑的加速性能，让Stelvio四叶草版在任何车速下都能为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。

变速箱处于自动模式时，采埃孚8AT的换挡动作平顺连贯；但和Giulia四叶草版一样，驾驶者大概率会更愿意使用铝合金换挡拨片，手动掌控换挡时机。需要注意的是，除非切换至赛道模式，否则变速箱在车辆入弯前不会主动降挡，而是会等到驾驶者踩下油门踏板时，才会完成降挡动作。

即便使用手动换挡模式，将驾驶模式切换至动态或赛道模式也是非常有必要的，这两种模式下，不仅油门响应会变得更加灵敏，变速箱换挡速度也会进一步提升，车身稳定控制系统的介入逻辑也会更加宽松（赛道模式下则会完全关闭），同时排气阀门会完全打开，声浪也会变得更加高亢。

DNA驾驶模式同时会影响减震器的软硬调校。

无论切换至哪种模式，Stelvio四叶草版的悬架滤震表现都要比Giulia四叶草版更硬朗，动态模式下尤为明显。

不过，悬架的硬朗调校也带来了优势：动态模式以及硬度更高的赛道模式下，车辆的车身侧倾与俯仰姿态得到了更好的抑制。但美中不足的是，行驶在颠簸路面时，车身会出现较为明显的弹跳，行驶稳定性会受到一定影响。

好在DNA旋钮中央设有独立的减震器调节按键，可将减震器硬度降低一个等级，例如在赛道模式下，可将减震器调节至动态模式的硬度，动态模式下，则可调节至自然模式的硬度，以此类推。

21英寸轮毂虽能显著提升车辆的视觉冲击力，但会进一步恶化驾乘舒适性，因此建议消费者在选装前务必进行试驾体验；而标配的20英寸轮毂，更能兼顾操控性能与驾乘舒适性。

在高性能SUV领域，Stelvio四叶草版并非是最稳妥的选择。它既不是同级别中最精致、最宽敞的车型，也不是科技配置最丰富的车型，但它却拥有无与伦比的魅力。这种独特的驾驶质感，是绝大多数高性能SUV都无法企及的。

标配的倍耐力P Zero轮胎性能表现出色，但由于车辆采用运动化的底盘几何调校，且轮胎本身耐磨指数偏低，轮胎更换成本相对较高，如果选装新款21英寸轮毂，这一成本还会进一步增加。

此外，该车的动力系统与传动系统的长期可靠性也存在一定疑问。随着越来越多的Stelvio车型出质保期，反馈的问题也逐渐增多，主要集中在涡轮增压器故障以及老款车型的电控限滑差速器故障方面。

宽大的轮胎也意味着，若想避免车身下部出现过多的石子撞击划痕，车主需要更频繁地对车身漆面进行修复保养。

此外，客观来讲，以如此的售价来看，Stelvio四叶草版的内饰无论是主观触感还是视觉设计，都显得有些陈旧，难以匹配其高昂的定价。

该车的驾驶坐姿可能会存在一定缺陷，与许多基于轿车平台打造的SUV一样，驾驶者的坐姿会略微前倾，方向盘的位置也并非正对驾驶者，而是更像是从脚下的位置向上抬起。

内饰方面，Stelvio四叶草版基本延续了老款的设计风格：没有盲目堆砌超大尺寸屏幕与冗余的功能配置，科技配置的搭载恰到好处，既保证了内饰的现代化质感，又不会让操作变得过于复杂。标配的真皮运动座椅支撑性十足,更具赛道风格的Sparco碳纤维座椅为选装配置；全新的全液晶仪表盘显示清晰、界面流畅。

2024款及之后的车型，内饰大量采用三维碳纤维饰板作为标配，这种设计风格见仁见智。同时，车辆换装了全新的全液晶数字仪表盘，仪表盘被嵌入传统的仪表台罩内，支持多种显示模式自定义。

虽然需要花费一定时间去熟悉界面操作与显示逻辑，但这套现代化的显示系统，确实为略显陈旧的内饰注入了一丝科技感。

但整体内饰水准，与保时捷Macan等竞品车型相比，仍存在明显差距。

驾驶感受方面，车辆的坐姿依旧偏高，刹车踏板的前段制动力极强，即便是标配的铸铁刹车系统，轻踩踏板就能带来明显的减速效果，这些特性虽然需要一定时间适应，但只要驾驶几公里，就能逐渐摸清车辆的脾气。

新款车型的悬架调校明显更硬，因此将动力系统切换至动态模式，悬架系统则调节至舒适模式，这种组合堪称山路驾驶的黄金搭档。当行驶在蜿蜒的山路上时，Stelvio四叶草版依旧能展现出阿尔法·罗密欧的精髓：迅猛的加速、独特的驾驶魅力，以及一丝不羁的野性。很难让人不爱它。

在竞品车型方面，宝马X4 M是一款兼顾豪华质感与动力性能的车型，但驾驶体验相对平淡；奔驰AMG GLC63 S搭载最大功率680马力的四缸混动系统，性能强劲，但售价高昂，且操控精准度与驾驶乐趣均不及Stelvio四叶草版。

捷豹F-Pace SVR曾是Stelvio四叶草版最具实力的竞争对手，但随着捷豹品牌向纯电动化转型，该车型已宣布停产。与阿尔法·罗密欧一样，捷豹F-Pace SVR也是一款极具驾驶个性的高性能SUV，搭载一台动力强劲的542马力机械增压V8发动机。

而在Stelvio四叶草版的所有竞品中，综合实力最强劲的当属保时捷Macan GTS，尽管其450马力的最大功率相比之下略显逊色，驾驶乐趣也不及阿尔法·罗密欧那般极致，但全面的性能表现依旧令人印象深刻。

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