雷军直播最新爆料：新SU7可选9款颜色，YU7跟进7年低息

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出品： 电动星球

作者：Wallace

最近雷军的「直播」有些频繁。

进入 2026 年以来，短短半个月雷军已经举行了多次直播活动，话题均与此前官宣的「新一代 SU7」有关。

只不过，此前的直播，雷军真正谈及新一代 SU7 的内容比较少，而这一次终于将话题绕回到新一代 SU7 身上，披露了更多信息。

简单回顾一下目前有关新一代 SU7 的信息：

新一代 SU7 依然提供「标准版」「Pro」和「Max」三个版本，但配置得到大幅提升：标准版和 Pro 版本升级至 800V 架构（752V），而 Max 版本则是「准 900V」架构（897V），放电能力、充电能力都得到巨大提升。

全系车型均标配激光雷达，搭载 Thor-U 芯片，电机也升级为「V6s Plus」，单电机车型综合功率 235kW，双电机车型为 508kW。

预售价方面，标准版为 22.99 万元、Pro 版为 25.99 万元、Max 版本为 30.99 万元，相比现价均有一定提升。而不同版本之间，最大的差异来自续航，续航最长的 Pro 版本可达 902km，Max 版本着重升级运动性能。

在这些已知信息之外，雷军其他的「爆料」主要围绕选装配件、外观内饰颜色等，部分能从工信部的申报资料中找到；另外雷军宣布了针对 YU7 的一系列优惠政策，比如跟进了特斯拉的「7 年低息」政策，首付 4.99 万元，月供 2593 元。

YU7 还有限时选装优惠，可免费升级前排零重力座椅；已经锁单但未交付的用户，则可支付 1000 元升级此项配置。

接下来我们详细看看，围绕「新一代 SU7」雷军都透露了什么新信息。

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外观设计的「新花样」

按雷军的话来说，本次直播「爆料」的信息主要围绕外观造型，包括有轮毂选装样式、外观颜色数量等等。

按照官方物料，新一代小米 SU7 将提供 6 种轮毂样式，标配的 19 英寸轮毂只有一种样式可选，20 英寸可选样式最多，有 3 款，而偏运动的 21 英寸轮毂，则有 2 种样式可选。

值得一提，21 英寸轮毂为小米 SU7 Max 独占，标准版、Pro 版和 Max 版均可选择 19 英寸和 20 英寸轮毂。另外据官方信息可知，这一代小米 SU7 为前后胎宽不一致的「鸳鸯胎」设计，前轮宽度 245mm，后轮宽度 265mm。

第二个披露的产品信息是外观颜色，目前公布的数字是 9 款。

雷军介绍，这 9 个外观颜色中，新一代 SU7 保留了老款 SU7 的 4 款「经典色」，并引入 Ultra 的曜石黑，和 YU7 的流金粉。而新一代 SU7，除了已经公布的卡布里蓝之外，还有 2 款完全新色。

不过，在直播中这两款「完全新色」并未公布，雷军表示「在发布会之前会公开」，看来未来还会有一系列对应的营销活动。

而内饰颜色方面， 除了已经公布的「暗夜黑」，还有其余 4 款颜色可选：其中两个和现款 SU7 的紫色、红色相同，第三种颜色会是全新色，第四种则是拼色设计。

在直播中雷军提到了一些内饰调整的思路，包括更遵循对称设计，并针对此前的用户反馈优化了水杯架的设计等，本质上也是小米造车经验更加丰富，更加成熟的体现。

而展车到店的时间，雷军透露希望在 2 月到 3 月之间，且最好是赶在农历新年假期之前。其原话是，「希望用户在春节假期逛街的时候，就能顺路去小米的门店看一看新一代 SU7。」

紧接着，直播的话题来到参数相关。

在简单介绍了新一代 SU7 的最长续航可来到 902km（Pro 版），和借机重申会严谨标准信息的坚持后，雷军介绍起了由新一代 SU7 首发的「V6s Plus」电机。

其纸面参数包括：最高转速提升至 22000RPM、CLTC 工况下综合效率提升 1.5%、在标准版和 Pro 版上，功率提升 15kW、Max 版功率提升 13kW。

其底层技术升级也有简单提及，包括「分段磁钢技术」「优化电机转子拓扑」「功率模块深度优化」和「主动润滑系统优化」……

聊到其他「粉丝热议话题」，李肖爽补充，对比第一代车型，新一代 SU7「车重增加了」，而原因可以归纳为「配置增加」。

具体增加的配置包括 2200MPa 的高强度钢、9 个安全气囊、Pro 和 Max 版搭载空悬和全系标配可调阻尼悬架。按照李肖爽的意思，能够在增加如此多配置的情况下「重量仅增加几十公斤」，已经能体现小米新 SU7 的重量控制「做得不错」。

当然，最后还是要看电耗的实测体验。如果新一代 SU7 在车重增加的情况下依然能保持不俗的百公里电耗，相关的质疑或许会转变成赞美。

辅助驾驶新配置

介绍完配色、配置等信息后，本次直播请来了小米智驾端到端负责人陈光，聊天的重点也来到了辅助驾驶层面。

陈光表示，新一代 SU7 新增的 4D 毫米波雷达在极端场景下能提供更精准的感知数据，从而保障相关主动安全能力，和 HAD 系统本身的正常运行。

聊回 HAD 系统本身的升级，陈光提到引入「强化学习」和「世界模型」两大技术能力非常重要，二者相结合很好地拔高了小米辅助驾驶系统的能力水平，并基于更强大的自主学习能力，可以更好地理解真实道路场景，保障极端场景中的正确判断。

而辅助驾驶能力的升级也是本次新一代 SU7 的核心升级点，不过相关细节此前已经悉数披露。本次标准版、Pro 和 Max 三个版型，均搭载激光雷达、Thor-U 芯片，如 YU7 的 SKU 设置一样，智驾能力不再成为不同版型之间的划分依据。

可想而知，4 月上市的新一代小米 SU7 会搭载最新版的「小米 HAD 增强版」，智能化能力保持在行业主流水准。

直播的最后，雷军拉上徐洁云照例来了个 QA 环节，回应了「自驾测试里程到底是多少」「部分第三方传播内容哗众取宠」等问题，并表明官方态度，延续了去年年底以来「坦白沟通」的互动态度。

目前来看，新一代 SU7 已经公布预售价，显然不会有传统意义上的「预售发布会」。但可以预见，在正式上市发布会召开之前，雷军还会通过多次直播，逐步释放新款 SU7 的产品信息，来保持产品热度。

放在行业中，用直播来取代「预售发布会」不失为一种全新的产品宣发战略。但目前多次直播公布的「爆料」信息相当有限，新一代小米 SU7 的核心信息，仍有待揭晓。

真正的「大招」，看来还是留在了正式发布会上。

（完）