宝马M部门推出从零开发的电动高性能车型 由“欢乐之心”电脑驱动

宝马M高性能部门正准备推出其迄今为止最激进的一款新车——基于全新Neue Klasse平台，从零开发的纯电高性能车型，预计将于明年正式亮相，被视为首款真正意义上的M品牌电动车，业界普遍猜测其或命名为iM3。

相较此前i4 M50、iX M60和i7 M70这类在现有车型基础上“加功率”的版本，这款新车在宝马内部被定义为从架构到动态性能都为赛道级操控而重塑的“真·M车”，标志着M部门从传统机械工程，全面迈向以软件、电动化和精控为核心的新阶段。

在全新Neue Klasse电子电气架构下，宝马摒弃了过往车内大量分散控制单元的做法，转而由少数几台高性能计算机统筹车辆各大系统：一台负责信息娱乐与人机交互，一台负责自动驾驶与安全功能，另一台则调度空调车窗等车身舒适性配置。 对于这款M车型而言，最关键的是被宝马称为“欢乐之心”（Heart of Joy）的中央处理器，它运行名为BMW M Dynamic Performance Control的专用软件，用于统一协调整车运动控制，响应速度据称比现款M车型快至10倍，从而显著提升转向精准度、牵引力管理以及扭矩矢量分配能力。

这一算力优势尤其体现在动力系统上：新车采用四电机布局，前后轴各布置一套M专用电驱单元，每套驱动单元内部并联布置两台电机，并集成独立变速机构与功率电子模块。 虽然宝马尚未公开具体电机型号，但从现有信息研判，这套系统极有可能采用高效永磁同步电机方案，通过对每个车轮的独立扭矩精细调配，实现更犀利的弯道表现、瞬时扭矩再分配以及无需传统机械差速器的赛道级循迹能力。

为匹配动力系统的极限输出，宝马为这款M电动车开发了专属高压电池组，基础来源是Neue Klasse平台的108.7千瓦时电池配置。 在M版本上，工程团队针对圆柱电芯进行高功率输出方向的优化，降低内阻，并采用双面冷却设计，以保证在长时间高负载工况下仍能维持稳定性能输出。 虽然总容量预计仍在约100千瓦时附近，但电芯在电池包内部的布局经过重新设计，以提升功率密度，而电池化学体系本身则未作根本性改变。

在驾驶体验层面，新车也引入了更强调情感联结的设定。借鉴现代Ioniq 5 N的思路，这款M电动车将提供模拟换挡功能，方向盘拨片可触发“模拟变速”，通过重新映射踏板响应曲线营造出类似传统多挡变速箱的节奏感，甚至加入虚拟“转速切断”以强化触觉与听觉反馈。 对不愿被打断线性加速体验的驾驶者而言，该功能可完全关闭，车辆则以纯电特有的顺滑持续加速方式运行。

在大量引入先进电子与电驱技术的同时，宝马也强调Neue Klasse平台在可持续性方面的努力。新车采用多种低碳材料，其中包括来自瑞士供应商Bcomp的复合材料，用以替代传统碳纤维，这种材料在生产环节可减少约40%的二氧化碳排放，同时维持与高性能车架结构相匹配的强度与轻量化表现。 随着这款“真·M电动车”的临近，宝马M部门试图通过“欢乐之心”这套中央计算平台，重新定义其在电动时代的性能标杆与品牌身份。